Двигатель Ритм

На рынке пропала английская гипсо - кристобалитная формомасса М - 028 с которой мы работали много лет.

Теперь придется самим разрабатывать формомассу.
Придется работать с синтетическим кристобалитом.
Это потребует заново запустить отработку всего технологического цикла.
Видел Ваши головки и формы на другом форуме - тут прям-таки просится перейти на литьё под давлением в металлическую форму!
 
Наши гонщики на двигателях с нижними клапанами весьма успешно поднимали степень сжатия до 8...9 и работали на высокооктановых бензинах. В США любители мотоциклов с нижними клапанами типа "Харлей-Дэвидсон" успешно форсируют эти двигатели повышая степень сжатия до 9-ти. Для нормального безредукторного авиамотора выше 9-ти степень сжатия просто не нужна.
Причем здесь редуктор и степень сжатия? Прямой зависимости никакой нет. Что касается "подвигов спортсменов" и японских перфекционистов в деле вылизывания конкретных моторов, то это тоже тема не для народного мотора.
 
Было бы хорошо чтобы это дошло до власть предержащих.
Что же эксперты не доносят это до власти? Эксперт Костенко почему Вы ничего не делаете?
Ваши личные предложения я видел и не раз. А вот предложения Эдуарда почему то Вами не поддерживаются!
 
Головки Вальтеров, Лайкомингов и Континенталей льют в гипсокристобалитные формы.
Только американцы еще рвут отработавшую смесь жидким натрием.
 
17 марта в Гаврилов Яме будет "рабочее совещание" по теме легких моторов для авиации.
Мы подали заявку на участие.
Вчера наши фамилии вычеркнули из списка. 😊
Так в Гаврилов Яме все хорошо. Сергей Митрофанов там работал и двигатель АПД (копия Ротакса) очень хвалил. Совещание будет рабочее, то есть будут рещать как и что делать дальше из уже разработанного ими. Чего туда ехать. Звезду они делать точно не будут у них ничего для этого нет.
Непонятно вооще из за чего весь этот наш сыр - бор. У государства все хорошо. АПД из Гаврилов Яма тоже стоит от 7 миллионов, как и Ритм и зачем тогда два мотора, если один уже стоит в серии?
Меня лично не устраивает, что это копия (причем похоже, что не лучше оригинала) и что такая дорогая. И самое главное - делаете копию - развиваете автора оригинала (Ротакс), делаете свое - развиваете себя.
 
Головки Вальтеров, Лайкомингов и Континенталей льют в гипсокристобалитные формы.
Только американцы еще рвут отработавшую смесь жидким натрием.
Вы же понимаете, что ЛПД производительнее и в серии дешевле, чем лить в одноразовые формы? Чехи и американцы действуют по принципу: "работает-не трожь". У Вас - не работает, нужно трогать, зачем вкладываться в устаревшую технологию в этих условиях? Изживайте низкопоклонство перед Западом.
 
Все не так просто. У нас еще по этой технологии отливается верхняя часть цилиндра с коробкой клапанов.
Там геометрия не для кокиля.
Там ещё и стержневая система для каналов.
Но там мы работаем через силикон.

Еще на головке есть более 100 выпаров для выхода воздуха.
В кокиле эти каналы сразу забьются алюминием.
И коктль долго не живет.
Производство М - 14 и свернули по причине полного разгара оснастки.
Посмотрите на моторы последних серий и все поймете.

К стати, кокили для моторов Аи - 14 и М - 14 изготавливали в Германии.
 
  • Мне нравится!
Reactions: BSM
Я тоже одной полупопией "сижу на потоках", и с этого места могу сказать, что вы немного, мягко говоря, заблуждаетесь.
Возможно. Сначала был Орион с 914 Ротаксом потом импортозамещение, отв. за двигатель назначили Агат и появился АПД-110/120, т.е. изначально был заказ на двигатель в составе изделия, и цена с военной приемкой может отличаться от оригинала в разы. На Ритме получился бы хороший грузовичок на полтонны типа Maule M-7-235, Т-311 Грунина Евгения Петровича или грузовой БПЛА типа НН-100. Китай создал новый крупногабаритный грузовой БПЛА HH-100
 
Последнее редактирование:
три таких купцах
вполне допускаю успешность вашего предка в торговле. мои предки отличились на службе государственной. за что и получили соответственные титулы. но то заслуги предков а не мои и не ваши . а моторов своих не было не при дворянах не при купцах. тот же можайский двигателя для своего летающего паропанка в швейцарии заказывал. видимо местные технологии и станочный парк до необходимого уровня не дотягивали. но была жёсткая установка на торможение развитие государства руского. я с одной с пишу. не являюсь адептом внесений изменений в язык русов от одного бродячего племени. отвлеклись от темы. мне мотор ритм интересен. когда то в детстве будучи авиамоделистом занял 2-е место на областных соревнованиях с пилотажной моделью оснащенной микродвигателем ритм. теперь к сути на размышление какой самолёт нужен для частника в россии у меня ушло порядка 10 лет помогло участие в проектах постройке нескольких самолётов. так и пришло понимание что самолёт должен быть. 1. цельнометаллическим 2. свободнонесущим. сделанным из того что есть в продаже на местах и иметь отечественный двигатель и приборное оборудование. по возможности. поэтому не прижился бирхок. и 801 стол. ритм в исходном варианте позволяет создать аналог бирхока без того чего у нас нет. качественной ткани для обшивки, подкосов и доступной по цене трубы для фермы. двух-рядный ритм позволяет сделать аналог мерфи муса. то есть 5-6 местный самолёт с энерговооружённостью на уровне физлер шторьх и выше. то есть по настоящему эффективный stol. ну и максимальная унификация комплектующих для всей линейки самолётов. разного назначения.
 
ещё одно доказательство того что азиаты всегда копируют идеи белой цивилизации. типа американского грузовика.Fairchild XC-120 Pack Plane и шлифуют до блеска. что наверно правильно. как пример эволюционного развития. без ярких прорывов а тихим сапом зато стабильно.
 
совет из личного большого опыты взаимодействия с силовыми структурами. как корабль назовёшь.. никогда не пишите. заявления и обращения. пишите либо сообщение о преступлении либо извещение. а лучше оферту в организацию которая морщит ваши права. с указанием конкретной суммы и сроков компенсации. арбитраж отрабатывает на ура.
 
Эдуард,
а что за приборы контроля параметров двигателя используешь? Старые "будильники" или на "цифру" перешли? Контролер выдает появление каких либо неисправностей или достижение опасных величин, например: температуры в каких - либо из головок цилиндров, прекращение искрообразования на какой-либо свечей (желательно сразу знать на какой из 14шт), предельно малое количество масла, стружка на масляном фильтре? Предусмотрен индикатор текущего расхода топлива?
Если полет на самолете с "Ритмом" будет 10 часов на оборотах 1900, сколько масла потребуется доливать?
Какое масло предписано? Емкость масляной системы и предельная выработка с обязательной доливкой?
На сколько вольт электрическая система? Если автомобильные электрофорсунки используются, то 12 вольт есть, а 24 В предусмотрены?

Народу надо дать возможность почувствовать этого "зверя" в своей упряжке...
 
Вы же понимаете, что ЛПД производительнее и в серии дешевле, чем лить в одноразовые формы? Чехи и американцы действуют по принципу: "работает-не трожь". У Вас - не работает, нужно трогать, зачем вкладываться в устаревшую технологию в этих условиях? Изживайте низкопоклонство перед Западом.
Изжить поклоноство перед Западом у бывших советских людей почти невозможно. В СССР западные технологии считали сакральными и все что им противоречило отбрасывалось. Разумеется были на это и обьективные причины и исключения...
 
вполне допускаю успешность вашего предка в торговле. мои предки отличились на службе государственной. за что и получили соответственные титулы. но то заслуги предков а не мои и не ваши . а моторов своих не было не при дворянах не при купцах. тот же можайский двигателя для своего летающего паропанка в швейцарии заказывал. видимо местные технологии и станочный парк до необходимого уровня не дотягивали. но была жёсткая установка на торможение развитие государства руского. я с одной с пишу. не являюсь адептом внесений изменений в язык русов от одного бродячего племени. отвлеклись от темы. мне мотор ритм интересен. когда то в детстве будучи авиамоделистом занял 2-е место на областных соревнованиях с пилотажной моделью оснащенной микродвигателем ритм. теперь к сути на размышление какой самолёт нужен для частника в россии у меня ушло порядка 10 лет помогло участие в проектах постройке нескольких самолётов. так и пришло понимание что самолёт должен быть. 1. цельнометаллическим 2. свободнонесущим. сделанным из того что есть в продаже на местах и иметь отечественный двигатель и приборное оборудование. по возможности. поэтому не прижился бирхок. и 801 стол. ритм в исходном варианте позволяет создать аналог бирхока без того чего у нас нет. качественной ткани для обшивки, подкосов и доступной по цене трубы для фермы. двух-рядный ритм позволяет сделать аналог мерфи муса. то есть 5-6 местный самолёт с энерговооружённостью на уровне физлер шторьх и выше. то есть по настоящему эффективный stol. ну и максимальная унификация комплектующих для всей линейки самолётов. разного назначения.
Любой хороший мотор хороший. Особенно если его можно купить и за вменяемые деньги. Но увы, Ритм как и АПД Яма и многие другие к ТАКИМ моторам не относятся.
А "кинжал хорош только тогда, когда он есть в нужную минуту"....
Разбор причин почему у нас нет "кинжала в нужную минуту" не ведется, а если и ведется, не приводит к нужному результвту - к истине...
Да и в трудах Ленина об этом тоже ничего нет!
 
Я в литье дилетант - но что если кокиль делать из порошка методом 3D-печати? Пробовал кто-нибудь когда-нибудь? Часто последнее время встречаются инструменты - в основном китайские - поработают сезон, потом бац, сломалось, а на изломе структура не литьевая явно, и уж точно не кованная с последующей обработкой, а порошковая. Имея много недорогих в производстве кокилей, можно будет организовать качественное литье?
 
К кокилю вдобавок нужно еще и литьевую машину с гидростанцией.
Как все это выглядит знает Игорь Щербак, который Кри - кри строит.
Он на этой машине на практике на ВМЗ работал. Нам такой агрегат не по карману.
 
Последнее редактирование:
Назад
Вверх