leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Двигатели.
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Не знаю, можно ли дождаться ответов на вопросы, в этом кружке по интересам, хоть от г-на Рудковского или хотя бы членов его фан-клуба…скорее всего нет.
Если судить, о том, как просили г-на Рудковского обозначить удельные характеристики расходов топлива на его двигателях, после его замечания о достигнутой им топливной экономичности его 2т моторов (соответствующей показателям 4т двигателей) что было в этой теме, потом было убрано совсем, что в этой …..http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1340306286/1590
понравилось вот это -
Если судить, о том, как просили г-на Рудковского обозначить удельные характеристики расходов топлива на его двигателях, после его замечания о достигнутой им топливной экономичности его 2т моторов (соответствующей показателям 4т двигателей) что было в этой теме, потом было убрано совсем, что в этой …..http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1340306286/1590
понравилось вот это -
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Ему Вы тоже такой вопрос задавали?
Как мне тут было высказанно замечание о том, что неплохо было бы сотрудничать людям кто делать может что-то полезное.
Я так-то не против))).
Но видим что видим)))
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
К вопросу об экономической целесообразности литья:
Ваши увлекательные эксперименты с восковками, различными составами для форм, прокаливанием гипса....тоже денег стоят и должны окупиться. Что при серии "народных" двигателей в сотню-другую- проблематично. Ситуация меняется лишь для деталей "антинародных" двигателей серийных БПЛА, принятых на вооружение.
Но если ув. двигателисты рассматривают этот процесс как забаву-другое дело!
@ jbiplane
неспроста картеры фрезерует! 😉
Ваши увлекательные эксперименты с восковками, различными составами для форм, прокаливанием гипса....тоже денег стоят и должны окупиться. Что при серии "народных" двигателей в сотню-другую- проблематично. Ситуация меняется лишь для деталей "антинародных" двигателей серийных БПЛА, принятых на вооружение.
Но если ув. двигателисты рассматривают этот процесс как забаву-другое дело!
@ jbiplane
неспроста картеры фрезерует! 😉
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Знаешь, Алексей, если ставить задачу создать ВЕЩЬ! будут найдены и возможности сделать, я знаю тебя, знаю людей с этого форума, которые в реальности работают и могут делать что-то. В большинстве случаев, как тут, много ни о чем вообще)KAA сказал(а):
Да и не приняты его двигатели на вооружение и не могут быть приняты, ;D если бы это случилось, мы бы с тобой это точно знали))
P.S. так-то я не металлург и не литейщик по профилю, ты же знаешь, просто приходится предмет изучать, прежде чем садиться за проектирование чего-либо.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
напиши мне mail@sibaero.ru посмотрю в своем архиве
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
ежу понятно что на картинке чужой обточенный и покрашенный цилиндр. Не в первый раз уже. тем и насолил. а качество показанных jbplane отливок заметно отличается. Валера привык в легкую выдавать чужое за свое. Я неоднократно намекал ему на это. Leonid высказался менее сдержанно. но вполне корректно. Если подходить к вопросу исключительно технически то примерно большая часть того что постит Jbplane в цензурных выражениях не оценишь.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
KAA сказал(а):
Конечно.
1. Фрезерованный прочнее и легче отливки. Будет гарантированно работоспособным.
2. Мы можем каждому клиенту делать индивидуально модифицированный двигатель, максимально заточенный под его потребности.
Вот тут клиент попросил
- повернуть выхлопные цилиндров в сторону пуска и убрать элементы крепления редуктора для достижения минимальной массы.
- сделать в носовой части крепление генератора на 6000 ватт
- сделать заднюю часть картера полностью герметичной - спрятать зубчатое индикаторное колесо внутри, а водозащищенный индукционный датчик снаружи.
Канэшно дорогой, любой каприз за ваши деньги 🙂
Весить этот ФРЕЗЕРОВАННЫЙ ИЗ БОЛВАНКИ картер на 350-кубовый мотор 800 грамм.
Цилиндры - чужие отливки облегченные фрезерованием с 1800 до 1070 грамм и перепокрытые изнутри никасилом вместо хрома.
Если есть возможность использовать качественные чужие компоненты, всегда ей воспользуюсь. Но некоторым заказчикам важно иметь всё российского производства невзирая на стоимость.
А вот фрезерование тайваньского цилиндра - доведение до кондиции. Это дешевле чем из собственного литья...
[media]https://www.youtube.com/watch?v=bwgDTPtC_70[/media]
Картинка по расходу присутствует в
Re: Производство парамоторов.
Ответ #1615 - 22.11.16 :: 16:28:54
Здесь ей не место. И так не ветка, а срач
Вложения
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Похоже Вы никогда не видели детали из алюминия после термообработки или хим. травления.Pisman сказал(а):
Это типичный ХТС полученный на пескодувной головке. У нас разговор зашёл о качестве наружной поверхности, то бишь шероховатости. В данном случае шероховатость поверхности будет обусловлена величиной фракции песка. Для автомобильной промышленности с крупносерийным производством это нормально. Если хотите получить шероховатость поверхности на уровне коккильного литья то придётся применять точное литьё с использованием этилсиликата или гипсовые формы. Да это дорого и требует более высокой культуры производства чем при формовке в землю. К стати, геометрическая точность отливок получаемых по выплавляемым моделям выше чем получаемым в разъёмных опоках. Выбор того или иного способа литья личное дело производителя и зависит от наличия у него требуемого оборудования.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
По поводу вашего указательного пальца. Наличие заформованного "холодильника" является признаком "высоких технологий"? При советской власти оно таковым не являлось. Может это в эпоху "эффективных манагеров" стало считаться таковым. Не нужно оскорблять технологов. Если это шутка, то шутка глупая которая вызывает вопросы к умственным способностям шутника. Конструктор обязан быть хорошим технологом, иначе от превращается в рисавулю.
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Алексей Генадьевич, я думаю мы могли бы быть полезны друг другу. С уважением.
Глупую шутку убрал. Сам все прекрасно понимаю.
(Это появилось в ответ на замечание некоего "технолога", у которого отсутствовали признаки первичного воспитания")
Глупую шутку убрал. Сам все прекрасно понимаю.
(Это появилось в ответ на замечание некоего "технолога", у которого отсутствовали признаки первичного воспитания")
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Не думал что когда нибудь потребуется такая информация. Соответственно и не имею её. Я уже писал, припрокалке гипсовых форм удаляется кристаллизационная вода и образутся поры в форме. Газопроницаемость прокаленных гипсовых форм, по меньшей мере, никак не ниже чем форм полученных по ХТС. Заливка гипсовых форм ведётся по "горячему" с вакуумированием полости что улучшает проливаемость. Согласен, литьё в гипсовые формы муторно и требует хорошей подготовки.leonid--23 сказал(а):
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
конечно не видел. каждый раз когда сую детали в ванну собственного участка травления глаза закрываю- а вдруг секрет шпиенам выдан. и термообработанных не не видел. с прокатом Д16Т работаю только в черных очках. и крашенных цилиндров не видел. выложенная выше фото нашего мотора точно такого же цвета говорит только о том что я ни разу в жизни не догадался смешать серебрянку с черной краской чтобы закрыть срамоту литого и пиленного изделия.Motorist_53 сказал(а):
и набрать в интернете "пескоструенный алюминий" и сравнить реальные фото с данным фейком- ну разумеется не я и не тут.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Pisman сказал(а):
Грешно обижаться на гаражного всезнайку. Вот так выглядит нехонингованное покрытие никасилом (то что внутри). Если не защищать внешнюю поверхность от химикатов, всё тоже станет серым. Внутри состав принудительно бурбулирует и поверхность матовая. Снаружи умеренно глянцевая. Этот конкретный цилиндр (на фото в этом посте) фрезерованный из болванки АК4-1.
У маленьких моторов, кубиков до 150 проблемы перегрева нет вообще, даже с толкающим пропеллером, если он недалеко от цилиндров.
Съём тепла увеличивается кратно если турбулизировать набегающий воздух или располагать рёбра под углом к набегающему потоку. Оптимальное сечение ребра - трапеция.
Большой эффект даёт капотирование (Baffles+Deflector).
Посмотрите пару серьёзных статей - исследования NACA
https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19770025488.pdf
http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/1941/naca-report-726.pdf
Наш учебник
http://dpi-ngtu.ru/doc_for_load/Biblioteka/UMO/МАХПП/УП%20Сидягин.Расчет%20и%20проектир%20АВО.pdf
И картинки неизвестного качества от индусов
http://searchdl.org/public/book_series/MES/2/505.pdf
Вложения
@ jbiplane
Съём тепла увеличивается кратно если турбулизировать набегающий воздух или располагать рёбра под углом к набегающему потоку. Оптимальное сечение ребра - трапеция.
Большой эффект даёт капотирование (Baffles+Deflector).
съем тепла увеличивается тогда когда между ребрами ламинарный поток....а когда за счет роста толщины пограничного слоя канал запирается и все заканчивается. работает только та часть ребра которая ламинарно обтекается увеличивая межреберное расстояние уменьшаешь потребную площадь охлаждения.
Съём тепла увеличивается кратно если турбулизировать набегающий воздух или располагать рёбра под углом к набегающему потоку. Оптимальное сечение ребра - трапеция.
Большой эффект даёт капотирование (Baffles+Deflector).
съем тепла увеличивается тогда когда между ребрами ламинарный поток....а когда за счет роста толщины пограничного слоя канал запирается и все заканчивается. работает только та часть ребра которая ламинарно обтекается увеличивая межреберное расстояние уменьшаешь потребную площадь охлаждения.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
MiG17_RUS сказал(а):
Нужно моделировать в CFD. Интуитивно кажется что на коротких рёбрах и больших проходных сечениях турбулентный поток охлаждает лучше, на длинных тонких рёбрах всё происходит как описано у вас. В любом случае капотирование здорово помогает.
http://x-jets.com/a_cooling_efficiency.html
Вложения
Разве "малая механизация" не двигатель прогресса. Включил кран, и ага... 😱
.... форма объемом больше литра, задулась через жиклер в 3 мм. диаметром, за 1.5 секунды ( врубил 13 атмосфер), остальные секунд пять боролся с остаточным давлением воздуха (завтра вместо двухходового, поставлю трёхходовой кран) , в это время, оставшийся в "кувшине" "парафин" тоже время не терял даром, выдув остатки "рабочего тела" через сапун, так что парфюмерия мне уже не нужна - и руки как минимум, увлажнены, не считая штанов :IMHO
Все издержки перекрывает хорошая фактура поверхности будущей детали и никаких отклонений формы, идеальная передача объема. Осталось подобрать давление воздуха, поставив кран мгновенного сброса давления, изменить последовательность заполнения стакана, просто разогрев парафино-стеариновой смеси отдельно, а не вталкиванием внутрь раздробленных кусков "породы" - и плавя их встроенным ТЭНом, да и изоляция действительно вещь лишняя, я это уже понял, тепло надо не сохранять, а отводить избытки... опускать температуру, а не поднимать ее в задувочной машине, оставив второму ТЭНу тонкую регулировку температуры. :IMHO
Да, и еще, забыл, для смазки формы использовал силиконовый прозрачного вида гель, самую малость прихватывает местами, но в целом разъём отходит легко, надо наверное действительно, силикон использовать не тот, что для смазки, а тот, что для литьевых моделей.
Similar threads
