Александр Лозовой
Автожиры!
- Откуда
- Рязань
Экструдированные лопасти для автожиров – короткий обзор
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Вот про него то я и говорил, что он мне меньше всех нравится.
А можите сказать что вам не нравиться
ole-ver
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- краснодарский край
по словам А. Лозового, профиль внутри будет немного модифицирован
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
NACA8-H-12 но с отогнутым вниз хвостиком.
Drunia
Я люблю автожиры!
- Откуда
- Новосибирск
;D ;D ;D
ole-ver
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- краснодарский край
с загнутым концом 😱 ;D
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Лапы, ноги, крылья - главное ХВОСТ ! ;D ;D ;D
PS: а ведь герой мультика был абсолютно прав - именно хвост профиля играет решающее значение 😉
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Дорогой, скажи какой вес профиля, марка металла, его длина, а вы эмоции:
Почем профиль для народа такой? Вот и начали завозить то, что надо россиянам-автожиростроителям!
Кто сказал, что надо???? RUS Сказал - однозначн!!!!
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Mizhgan, мне уже третий год профиль 8Н12 нравится, экструдированный, или как правильнее сказать....
Но обязательно с защитным покрытием и не полированный. А то вот какие лопасти из него делают. Профиль покрывается какой то ржавчиной, а хабар ржавеет (к нам это не имеет отношения).
Но обязательно с защитным покрытием и не полированный. А то вот какие лопасти из него делают. Профиль покрывается какой то ржавчиной, а хабар ржавеет (к нам это не имеет отношения).
Вложения
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Попытаюсь объяснить ещё раз.
Нагрузки. Полная аэродинамическая сила, приложенная в центре давления и инерционная сила, возникающая при ускорениях (махах), приложенная в центре масс. Лопасть под действием этих сил закручивается вокруг центра жесткости сечения моментом равным равнодействующей этих сил помноженной на плечо до центра жесткости. На крыле фокус это точка, относительно которой момент имеет постоянную величину при изменении угла атаки. Малый угол атаки - малая подъёмная сила,центр давления смещается назад , большой угол атаки - большая подъёмная сила, центр давления ближе к фокусу. На самолётном крыле вокруг этой точки балансируют аппарат. При изменении скорости величина момента меняется, но она компенсируется таким же увеличением силы от стабилизатора. При этом крыло закручивается по разному, но это не страшно. Все довольны. На вертолёте такой номер не проходит - момент закручивает лопасть циклически с изменением скорости, вызывая колебания лопасти. Поэтому профиль надо безмоментный, т.е. с постоянным центром давления не меняющим своё положение при изменении угла атаки. Если в эту точку поместить центр жёсткости, то плечо силы будет равно нулю, соответственно момент равен нулю. Закручивания лопасти не будет. Понятие фокуса для лопасти не актуально нисколько. И место приложения силы всё равно где, лишь бы знать где. Значит центр давления должен совпадать с центром жесткости. Центр тяжести делается на 1% впереди этих центров, чтобы при махе вверх инерционная сила закручивала лопасть на уменьшение угла атаки и наоборот , но не сильно - слегка.
Открываем сопромат. Самый жесткий профиль тот у которого масса материала распределена по периметру и равномерно, материал внутри не работает.
8Н12. ЦД, судя по кривым, на рабочем угле атаки 2 градуса примерно, находится на 25%. Непонятно откуда 30-40, да ещё такой разброс. Поэтому толстый лонжерон должен быть порядка 30-40% САХ (в зависимости от толщины стенок хвоста). Груз как можно дальше на нос. Он не работает, а центробежную силу создаёт. Туда же расчётный алюминий, если на стенки не лезет. Вертикальная стенка должна быть ровной и перпендикулярной - она воспринимает напряжения свеса.
Профиль "Стелла" всему этому прямая противоположность. Стенки толстые, отверстия под груз не на носу. У меня на своём пробном куске профиля, чтобы изменить центровку с 27-28% до 25% груз пришлось увеличить вдвое!!!
Вот такой, примерно надо.
Вложения
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Все правильно Ингар,
сделай двойной лонжерон и о...чудо ....он Вам ничего не напоминает ?
Пришли к тому от чего отталкивались...или все гениальное давно уже прОдумано до Вас(ь) ;D
Вложения
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
ingar, молодец, хоть сопромат открыл и почитал:
А вот кто то из вас требует МЯСА, а еще переменного сечения. Для передней центровки надо использовать более тяжелый метал чем алюминий и освободить для этого в лопасти место. 25% центровку мы получили загрузив две передние - свинцом и третью железом! Смотри фото - это и есть центровка 25% !!!
Вложения
Читаю ветку, просвящаюсь 🙂 . Многое узнал. Но... Над ротором и его профилем реально работают два три человека. В результате что спроектируют, то и будет. (Я искренне надеюсь, что программа "Российский Народный Ротор или The Russian National Rotor" дойдет до конца). Выбора то нет. ИМХО
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
попытка, Этак, номер пять.... 😉
а может он никому и не нужен, на самом то деле ? 😱
может стоит задуматся почему всего ДВА производителя снабжают всю Европу и даже успевают в штаты и Россию их экспортировать...
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Добавлю: а ещё лучше изначально озаботиться грамотным проектирование лопасти, как аэродинамическим, так и силовым и весовым... Ну, докучи, ещё и частотным, усталостным.
Тогда и груза меньше надо будет.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Пока господа тут репу чешут, экструдировать, не экструдировать....и что нам экструдировать...во Франции собипрают очередные лопасти с экструдером Аверсо открыто (я бы сказал безстыдно) публикуют это (оголенное развращение мЭталла) дело в интернете и не делают из ничего секрета ;D
http://zeeoo.free.fr/forum/gyro_1.php?msg=6820&return=1#top
😛
