Эскиз самовзлётного планера на электрической тяге 115 кг

[An77]

В квадратный метр поместится 4^3=8*8=64 квадратика поменьше, солнечных, 125х125мм, тогда 1510 элементов заняли 23,6 кв.метра, весят 10 кг, это если не учитывая ничего кроме них, даже проводки.

Если птичка направила их прямо на Солнце, и эти двадцать четыре метра выжали обещанные 224 ватта с метра, тут идеальные 5286Вт. С учётом преобразователя, атмосферы-угла-времени, на протяжении лучшей части дня, может быть половина, пусть 3кВт у двухместного, и пусть 2кВт на одноместный. Вот электрическая мощность подзарядки.

Если 2кВт электричеством выдаст втрое меньший бензомотор, весом не 9,5 а 3 кг с электромашиной, пусть к тому же не 3 а 2 литра в час, то на 5 часов 7,5 кг топлива. Столько у двухместного весят сами солнечные ячейки.

И ещё столько же, округлённо, а может быть больше потянут вниз провода и сопутствующая электроника. При 10—12 часах весовые издержки солнца сравнялись с бензиновыми.

 

[Stanislavz]

В квадратный метр поместится 4^3=8*8=64 квадратика поменьше, солнечных, 125х125мм, тогда 1510 элементов заняли 23,6 кв.метра, весят 10 кг, это если не учитывая ничего кроме них, даже проводки.

Если птичка направила их прямо на Солнце, и эти двадцать четыре метра выжали обещанные 224 ватта с метра, тут идеальные 5286Вт. С учётом преобразователя, атмосферы-угла-времени, на протяжении лучшей части дня, может быть половина, пусть 3кВт у двухместного, и пусть 2кВт на одноместный. Вот электрическая мощность подзарядки.

Если 2кВт электричеством выдаст втрое меньший бензомотор, весом не 9,5 а 3 кг с электромашиной, пусть к тому же не 3 а 2 литра в час, то на 5 часов 7,5 кг топлива. Столько у двухместного весят сами солнечные ячейки.

И ещё столько же, округлённо, а может быть больше потянут вниз провода и сопутствующая электроника. При 10—12 часах весовые издержки солнца сравнялись с бензиновыми.

Все верно. Но - панели еще и чем то закрыть нужно и основу под ними сделать. Хоть - есть и гибкие. Там может все тоньше и легче. 2кВт это 70-80 кубиков 4 тактного мотора в шадщем режиме. И если это поместит как в стройнике с-2 сзади пилота и пусть оно будет как улучшайзер качества с 20 до 50 - да почему бы и нет. Дешево и сердито и безопасно. Но + 8 кг, 200 кубиков и есть самостарт.

https://doc8643.com/aircraft/STR2

По весу - генератор на моторе при 4000-6000 обр/минуту 1кг 1кВт, привод винта прямой от 2кг на 1кВт.

 

[An77]

32 килограмма 100 вольт...

У меня позавчера образовалась такая табличка, без понижающих реальных сомножителей, коробок и соединителей, только вульгарные номиналы.
Зелёные

https://reaa.ru/threads/ehskiz-samovzljotnogo-planera-na-ehlektricheskoj-tjage-115-kg.103463/page-3#post-2062691

Жёлтые просто к примеру

https://aliexpress.ru/item/1005002293279195.html

Синие

https://reaa.ru/threads/ehskiz-samovzljotnogo-planera-na-ehlektricheskoj-tjage-115-kg.103463/page-4#post-2062703

300В / 72 неизвестных элемента = 4,1В у Duo
8000Втч / 72 элемента = 111Втч на элемент/бат.P
18*6=108 Втч при 3,6В Зелёные чем-то похожи
300V 72S6P всего элементов 432 шт., образуют 6P-батарейки
150V 36S12P
100V 24S18P
75V 18S24P для такого мотора, 5кВтч 18S15P

Кадр из старого видео (2016) youtu.be/20BiEVYbEMI?t=272

 

[RommT]

хонда гх50 - 50 кубиков, 5000-7000 оборотов 4.1кг сухой вес и до 1.47 кВт мощности. Пусть мы с него снимем 1 кВт

Лифановский некачественный аналог выдаёт полтора киловатта электричества на генераторе, стоковый из коробки и без переделок кроме навески этого самого генератора, и то обороты ниже максимальных так как слабое место там это лёгкий генератор. Механической думаю можно киловатта два с него выжать. С редуктором и складным винтом тяги даст килограмм 10.

 

[Stanislavz]

Лифановский некачественный аналог выдаёт полтора киловатта электричества на генераторе, стоковый из коробки и без переделок кроме навески этого самого генератора, и то обороты ниже максимальных так как слабое место там это лёгкий генератор. Механической думаю можно киловатта два с него выжать. С редуктором и складным винтом тяги даст килограмм 10.

Лифан по мне на 68 кубиков. Не 50 точно. Тот что в 1500 ватт генераторе.

 

[An77]

Sunseeker_I
Окончательная версия Sunseeker в собранном и снаряженном виде имеет массу пустого 89,8 кг при длине 7,01 м, размахе крыла 17,50 м и высоте 1,31 м. Окончательный вес конструкции составляет всего 45,3 кг, к которому необходимо добавить инструменты, аварийный баллистический парашют (в дополнение к небольшому спинному парашюту для пилота), 15,8 кг никель-кадмиевых аккумуляторов, фотогальванические элементы, бесщеточный двигатель.
Кокпит всего 53,3 см в ширину. В случае проблемы пилот должен потянуть за ручку, которая открывает люк в гондоле и приводит в действие ракету, которая раскрывает баллистический парашют.

Первый Sunseeker II, вторая версия самолета, с новыми крыльями и новыми фотогальваническими элементами из монокристаллического кремния, достаточно эффективными для выработки 1800 Вт, тогда как Sunseeker I требовалось всего 1100 Вт для горизонтального полета, а также четыре литий-полимерных аккумулятора.

С размахом крыла 22,8 м (по сравнению с 16,6 м у Sunseeker I), двигателем с прямым приводом мощностью 20 кВт и литий-полимерной батареей, состоящей из 72 последовательно соединенных элементов. Этот запас энергии обеспечивает двадцать минут автономной работы на полной мощности, достаточной для того, чтобы подняться над облаками и переключиться на солнечную энергию.

Мощность двигателя, 20 кВт, в итоге в четыре раза больше, чем предсказывал Эрик Рэймонд в 1990 году для двухместного солнечного самолета, построенного на базе сансикера, а именно 5 л.с. или 3,7 кВт. Эти оценки от 3 до 4 кВт, тем не менее, точны для обеспечения горизонтального полета, и солнечное крыло Sunseeker Duo обеспечивает его этой мощностью, что теоретически позволяет самолету летать с постоянным двигателем, а не как планер.

Sunseeker I — Wikipédia

fr.wikipedia.org

 

[RommT]

Лифан по мне на 68 кубиков. Не 50 точно. Тот что в 1500 ватт генераторе.

Имею ввиду именно 50 кубовый, который весит 4кг. Можно ещё взять DLE-80, он двухтактный, и весит полтора килограмма и может выдасть киловатта 3-4, ресурса будет конечно сильно меньше, но сменный цилиндр с поршнем стоит вроде недорого для него.

 

[Stanislavz]

Имею ввиду именно 50 кубовый, который весит 4кг. Можно ещё взять DLE-80, он двухтактный, и весит полтора килограмма и может выдасть киловатта 3-4, ресурса будет конечно сильно меньше, но сменный цилиндр с поршнем стоит вроде недорого для него.

Модель не скажите ? Я по генераторм искал, то нету на 1500 ватт и 50 кубиков.

Нашел только 142ф, 1.2 кВт который.

 

[bobdimych]

Большое спасибо всем кто пишет в эту тему.
Здесь вы можете видеть как может меняться первоначальная идея под воздействием ваших постов.
На сегодняшний день это представляется так: максимальный взлётный вес 200 кг. длина 6 м. размах 12м. площадь крыла 11 кв/м. площадь солнечных ячеек 8 кв/м. Окончательный вес ячеек определить ещё не удалось, поскольку поскольку готовые панели малопригодны к использованию (весят около 2 кг/кв/м). Сейчас узнаю возможность получить и использовать гибкие ячейки без финишного ламината, собирать панели на крыле, это по предварительной оценке снизит вес в 2- 2,5 раза. С последующей уф ламинацией всего крыла.
Двигатель 30 кВт пиковой мощности вес 3,2 кг. в кольцевом поворотном обтекателе выполняющем функцию стабилизатора. (рассматривается вариант соединения винта и двигателя через карданное сочленение если конечно найдётся подходящий кардан). При такой компоновке су винт может быть и складным, но мне более заманчивой представляется идея использовать винт в режиме томоза, рекуператции и реверса. есть ещё мысль переделать и винт но боюсь быть битому тапками тут.
Батарея 48v 30Аh вес 4,6 кг - 4шт.
Вот примерно так на сегодня. Ещё раз благодарю всех. Идеально нарисовать не получается, думаю что будет ещё вариант.

 

[KAA]

1.Зачем изломанное крыло?
2. Размещение винта на конце длинной хвостовой балки, да ещё и в кольце, врядли хорошо по нескольким причинам, самая очевидная из которых компоновочная. Какой вид будет иметь основная стойка шасси для обеспечения приемлемого посадочного/взлётного угла? Боковую проекцию прорисуйте! 😉

 

[Ромашчандр]

У товарища Бобдимыча расцвет полёта творческой мысли. Поэтому зигзагообразные крылья и вентилятор в неочевидном месте.

Со временем и адекватной помощью форумчан он придет к мысли что для его хотело лучше всего подходит планер АС-115, ВМУ лучше всего установить внутри фюзеляжа, устроив в оном воздухоборники по типу NASA.

 

[bobdimych]

1.Зачем изломанное крыло?
2. Размещение винта на конце длинной хвостовой балки, да ещё и в кольце, врядли хорошо по нескольким причинам, самая очевидная из которых компоновочная. Какой вид будет иметь основная стойка шасси для обеспечения приемлемого посадочного/взлётного угла? Боковую проекцию прорисуйте! 😉

1 - это связано с центром тяжести, посадкой пилота и обзором из кабины
2 - 3,2 кг двигатель обеспечивает баланс. посадочный угол 3 градуса

 

[bobdimych]

У товарища Бобдимыча его хотело

это моё хотело и моё дело, ну не пиши, никто же не заставляет

 

[KAA]

Ц.Т. можно загнать в нужное положение применением стреловидности. Силы в конструкции должны по возможности передаваться по кратчайшему пути.
3 град-это ниочём, если угол заклинения крыла не 6-7 град. Какой Су крыла и взлётную скорость вы будете иметь с ним?
А вот ВМУ там,где она нарисована, будет давать вредные гироскопический моменты заметно влияющие на управление.
Применение кольца с профилированными стойками в качестве оперения возможно, но будет ли это оптимально по аэродинамике? Врядли...
Лучшим представляется решение применённое на мотопланере Windex 2000.

 

[bobdimych]

3 град-это ниочём

угол установки крыла предполагался 2 градуса
гироскопический эффект можно компенсировать аэродинамическими плоскостями внутри кольцевого стабилизатора

 

[tref7]

При первой посадке в траву кольцо отвалится, а так же и хвостовая балка с килем. У современных планеров Т образное хвостовое оперение, не надо ничего выдумывать.

 

[bobdimych]

При первой посадке в траву кольцо отвалится, а так же и хвостовая балка с килем. У современных планеров Т образное хвостовое оперение, не надо ничего выдумывать.

резонное замечание. оно во многом относится к организации полётов или к аварийной ситуации. но у меня есть мысль убрать хвостовую балку с килем и оперением

 

[Ромашчандр]

это моё хотело и моё дело, ну не пиши, никто же не заставляет

Опечатался, хотелки. Вашим хотелкам - электропланер, соответветствует, то что я указал АС-115 с электроВМУ. В одной из веток такой вариант подробно разбирался.

 

[bobdimych]

АС-115 с электроВМУ

безусловно хорош, но есть ещё и s-12 sagitta. но как говорил товарищ Сухов - "помучиться оно конечно лучше"

 

[Рой]

При первой посадке в траву кольцо отвалится, а так же и хвостовая балка с килем. У современных планеров Т образное хвостовое оперение, не надо ничего выдумывать.

Ну...