«Горыныч»-лёгкий грузовик (постройка двухмоторного самолета)

[Денис]

Денис
а случаи D и D' крыла? 😉

Сжатие - изгиба тоже нет и точно так же на сжатие работает всё сечение трубы одинаково.

 

[Lapshin]

Сжатие - изгиба тоже нет и точно так же на сжатие работает всё сечение трубы одинаково.

...в случае равных модулей упругости - о чем здесь и речи нет.
Но с тем, что ослабление трубы из-за отверстий под крепеж - согласен: считать трубу придется и на сжатие: а критическое напряжение общейпотери устойчивости. в разы меньше предела прочности материала.

 

[Артур123]

Я бы разделил обтекатель на 2 равные секции и каждую бы закрепил хомутами только за торцы. Если клеить полиуретановым герметиком - то ИМХО штрихами, а не сплошным швом, т.к. и люминь, и затвердевшая эпоксидка - не самые надёжные материалы по части склейки.

почему вы считаете что полиуретановый герметик надо наносить не сплошным швом? эти герметики есть разные по шору(самые распространенные от 40 до 80) и если правильно подобрать то и приклеенный элемент тоже будет нести нагрузку. Даже на автомобилях применяют разные герметики,на стекла с маленьким наклоном идет более жесткий и соответственно наоборот

 

[bez_bashni]

Обсуждение технологии фиксации на трубе подкоса обтекателя явно носит нездоровый характер -внимания сильно больше ,чем к реально ответственным узлам. Если обтекатель сплошняком отклеится от трубы ровно ничего не произойдет - он зафлюгируется по потоку - сползать ему некуда - сверху крыло - снизу упор подкоса. Если разрушится - повреждать оболмками нечего. Для его крепления уж точно подкос портить не стоит. Это при наличиии в самолете интереснейшего сварного узла , куда крепятсмя движки ,крылья и фюзеляж самолета ......

 

[daredevil]

почему вы считаете

Потому что дефекты адгезии, как и трещины, являются концентраторами напряжений и имеют свойство распространяться. Автостекло, приклеенное по всему периметру с соблюдением толщины* герметика это одно, а линейный шов толщиной от 0 до X между материалами с разными коэффициентами температурного расширения и модулями Юнга - другое. Особенно когда оба материала проблемные по части адгезии.

* - без толщины нет эластичности

PS Я не говорю, что эта технология важна. Очень может быть, что просто просверлив несколько отверстий в обтекателе и подав туда самую дешёвую монтажную пену - можно обеспечить приемлемый композит. Но зачем экспериментировать вместо того, чтобы сразу перестраховаться?

 

[Артур123]

когда оба материала проблемные по части адгезии.

Как раз у полиуретанового герметика с адгезией все в порядке особенно с праймером. И если бы он после отверждения становился камнем то можно было бы сюда и Юнга пристроить и ктр. Спорить не буду, знаю примеры сборки целых авто и самолетов на такой клей. Сам собирал небольшой(размах 3,5 метра) самолет на герметик из карбона,летает третий год. В варианте Олега,можно тупо залить клей-пеной двухкомпонентной и фиг оторвешь. Хотя Олег и сам по клеям в теме.

 

[daredevil]

знаю примеры сборки целых авто и самолетов на такой клей

Интересно бы взглянуть на такие примеры! Я большой сторонник сборки второстепенных (не несущих) элементов "от обшивки", а не "от каркаса" - т.е. усиления скорлупы "по месту". Но по опыту работы с деталями из стеклопластика (да и любого пластика) разучился доверять клеям применительно к любому транспорту. За исключением специфического случая вклеивания автостёкол, которым из своей рамки полюбому деться некуда и которыми я, к счастью, никогда не занимался))

 

[CINN]

случая вклеивания автостёкол

Кстати эта мастика- ядрёная вещь! На воздухе твердеет толщиной слоя до 3мм. Становится довольно твёрдой резиной, держит мёртво. Во всяком случае стёкла выдернуть из проёма не получается- выпиливают струнными пилами.