Как летает планер (теория полета)?

[Daos]

Я внимательно

Я внимательно прочитал то что вы написали.
1. Ваше привычное понятие "аэродинамического качества" неверное. Аэродинамическое качество есть только у профиля крыла и определяют его в АДТ при продувках профиля. И это отношение: Подъемной силы к Силе лобового сопротивления, а силы показывают аэродинамические весы. Вот это в классической аэродинамике называется "аэродинамическим качеством".
А ваше отношение пройденного пути к высоте, которое берет свое начало от отношения скорости по горизонту к скорости по вертикали у вас в планерном спорте должно называться: Коэффициент планирования планера. Но у вас этого термина нет, в силу полной безграмотности отцов основателей теоретической аэродинамики и вам этот коэффициент планирования подменили на "аэродинамическое качество".
У вас полная и наглая подмена термина. В настоящей классической физике это недопустимо.

2. вы часто повторяете фразу "условия идеальной атмосферы."
Что вы вкладываете в это понятие?

🙂 Не надо пытаться мне что то доказывать "свое". У меня за плечами профильное авиационное образование. Вы путаете аэродинамическое качество изолированого крыла и и аэродинаическое качество летательного аппарата. Это разные понятия. Хотя второе вытекает из первого🙂.

Должно - не должно... Мы на это повлиять уже не можем. Термин относительной дальности утвердился давное и он используется в специальной литературе по теории планерного полета.

Идеальная атмосфера это атмосфера без локальных перемещений воздушных масс . Т.е при отсутствии ветра и вертикальных потоков.

 

[Денис]

Я внимательно

Я внимательно прочитал то что вы написали.
1. Ваше привычное понятие "аэродинамического качества" неверное. Аэродинамическое качество есть только у профиля крыла и определяют его в АДТ при продувках профиля. И это отношение: Подъемной силы к Силе лобового сопротивления, а силы показывают аэродинамические весы. Вот это в классической аэродинамике называется "аэродинамическим качеством".
А ваше отношение пройденного пути к высоте, которое берет свое начало от отношения скорости по горизонту к скорости по вертикали у вас в планерном спорте должно называться: Коэффициент планирования планера. Но у вас этого термина нет, в силу полной безграмотности отцов основателей теоретической аэродинамики и вам этот коэффициент планирования подменили на "аэродинамическое качество".
У вас полная и наглая подмена термина. В настоящей классической физике это недопустимо.

2. вы часто повторяете фразу "условия идеальной атмосферы."
Что вы вкладываете в это понятие?

Штирлиц порол чушь - чушь визжала от удовольствия...

 

[mpn]

Идеальная атмосфера это атмосфера без локальных перемещений воздушных масс . Т.е при отсутствии ветра и вертикальных потоков.

Вот и я про тоже. Характеристики планера и его возможность к планированию определяют в штиль, на закате, когда нет динамиков и термиков. И вот именно тогда, когда на планер нет внешних дополнительных воздействий - планер и покажет нам: на что он способен, т.к. покажет свои конструктивные параметры.
И главным параметром планера является его коэффиицеент планирования: отношение его скорости по горизонту к скорости снижения при установившемся планировании на минимально-возможной комфортной скорости.
А то, что у вашей теоретической аэродинамики такого показателя нет, то это ваша беда и трагедия, а не повод для гордости.

 

[PFELIX]

Вы путаете аэродинамическое качество изолированого крыла и и аэродинаическое качество летательного аппарата. Это разные понятия. Хотя второе вытекает из первого

Он не понимает (не отличает), АК крыла от АК профиля. А удлинение крыла в данной связи для него -- просто слово.

 

[PFELIX]

А то, что у вашей теоретической аэродинамики такого показателя нет, то это ваша беда и трагедия, а не повод для гордости.

Ну, вот не отчитался, а пургу нести продолжает.
Т.е., что такое аэродинамика, "мы" лишь слово слышали.

 

[Tonus]

mpn сказал(а):
на минимально-возможной комфортной скорости.

А чем она у вас отличается от максимально-возможной комфортной скорости ?
А так же ответьте же наконец , для чего у планера длинное и узкое крыло ?

 

[Daos]

Вот и я про тоже. Характеристики планера и его возможность к планированию определяют в штиль, на закате, когда нет динамиков и термиков. И вот именно тогда, когда на планер нет внешних дополнительных воздействий - планер и покажет нам: на что он способен, т.к. покажет свои конструктивные параметры.
И главным параметром планера является его коэффиицеент планирования: отношение его скорости по горизонту к скорости снижения при установившемся планировании на минимально-возможной комфортной скорости.
А то, что у вашей теоретической аэродинамики такого показателя нет, то это ваша беда и трагедия, а не повод для гордости.

Вот и я про тоже. Характеристики планера и его возможность к планированию определяют в штиль, на закате, когда нет динамиков и термиков. И вот именно тогда, когда на планер нет внешних дополнительных воздействий - планер и покажет нам: на что он способен, т.к. покажет свои конструктивные параметры.
И главным параметром планера является его коэффиицеент планирования: отношение его скорости по горизонту к скорости снижения при установившемся планировании на минимально-возможной комфортной скорости.
А то, что у вашей теоретической аэродинамики такого показателя нет, то это ваша беда и трагедия, а не повод для гордости.

Все не так.... ЛТХ планера, как любого летательного аппарата расчитываются при его проектировании и подтверждаются ЛИ. В результате этой работы к каждой модели планера выдается поляры скоростей горизотального планирования и спиралей (примеры привел выше). Но.. в процессе эксплуатации или при изменнии полетного веса хараетер поляр может немного меняться. Вот для этого и выполнятеся полет о котором вы пишете. В результате на правом борту кабины планера размещается табличка с изображением индивидуальной поляры скоростей (при заданном весе) для данного планера.
По скоростям... такого понятия - "минимально-возможной комфортной скорости" конечно нет и оно абсудрдно. Если посмотреть на поляру скоростей планера то можно выделить две точки на ней соотвествующих экономическому и наивыгоднейшему режиму планирования (ограничения по скорости слева и справа мы пока не рассматриваем). Имеено эти две характерные скорости являются основой для выполнения расчетов опимальной скорости полета планера с учетом текущего полетного веса и влияния вертикальных и горизонтальных скоростей воздушных масс.

 

[Михаил-Нск]

Все не так....

Конечно не так. Именно это троллику и надо - бередить все ветки, свои и чужие, что-бы с ним спорили, переубеждали. А вы идете на поводу и пишите, пишите... А троллик ржет над вами и обзывает лохами. А потом эти троллики плодятся...

 

[mpn]

Вы путаете аэродинамическое качество изолированого крыла и и аэродинамическое качество летательного аппарата.

Ну зачем вы так про меня врете? Я же про вас не вру и отношусь к вам с уважением.
Я не могу это путать, так как это элементарные вещи.
Аэродинамическое качество крыла на определенном УА - это отношение Fy крыла к Fх крыла.
Аэродинамическое качество ЛА на определенном УА - это отношение Fy ЛА к Fх ЛА.
Например у самолета Ан-2 на УА=+6°:
- Аэродинамическое качество крыла = 13
- Аэродинамическое качество ЛА = 10
====================================
Но это не имеет отношения к планированию.
Аэродинамическое качество ЛА немного хуже чем у крыла потому, что фюзеляж создает очень маленькую Fy и дополнительную Fx.
По этой причине аэродинамическое качество ЛА всегда хуже чем у крыла.
Аэродинамическое качество с точки зрения математики - это Котангенс угла между Силой полного аэродинамического сопротивления R и вертикалью.
====================================
У меня к вам вопрос: На каком УА планируют современные планера, ну например планера с коэффициентом планирования 30.

 

[mpn]

Если посмотреть на поляру скоростей планера то можно выделить две точки на ней соотвествующих экономическому и наивыгоднейшему режиму планирования (ограничения по скорости слева и справа мы пока не рассматриваем).

Очень интересно? Что экономит планер в экономичном режиме?
И какую выгоду он получает в наивыгоднейшем режиме?
Вы меня просто заинтриговали!!!🤔

 

[mpn]

У меня за плечами профильное авиационное образование.

Это хорошо. Есть о чем поговорить. А я знаю аэродинамику в совершенстве.
Скажите, а как вы относитесь к тому , что во многих учебниках по аэродинамике: Полярой крыла называют график зависимости Cy от Cx.