Расследование завершено Катастрофа 14.04.2026г дельталёт Беларусь Строчицы

[Rafis]

И еще, Вы упускаете еще одну немаловажную деталь. Если Во время кувырка разрушается килевая труба перед узлом навески и телега с остатками килевой улетает в противоположном от крыла направлении, то трос натяжителя поперечин будет следовать за телегой создавай подобный эффект.
Это как вариант.
Но никакой угол атаки (в эксплуатационных диапазонах) не заставит поперечину растягиваться. И не имеет значения это подкосный аппарат или мачтовый.

Вы когда нибудь слышали что такое поляра второго рода? Вот посмотрите

0,38 радиан это 20 градусов, -0,08 радиан это -4,5 градуса. В диапазоне от Cymin до Cymax она имеет вид параболы.

 

[Rafis]

И еще, Вы упускаете еще одну немаловажную деталь. Если Во время кувырка разрушается килевая труба перед узлом навески и телега с остатками килевой улетает в противоположном от крыла направлении, то трос натяжителя поперечин будет следовать за телегой создавай подобный эффект.
Это как вариант.
Но никакой угол атаки (в эксплуатационных диапазонах) не заставит поперечину растягиваться. И не имеет значения это подкосный аппарат или мачтовый.

В отчёте ничего не сказано о повреждении килевой трубы. Килевая труба не сталкивалась с воздушным винтом. Британцы на которых вы сослались (The Tumble Mode - Where Test Pilots Fear To Tread) относят повреждение килевой к одному из общих признаков (факторов) кувырка, наряду с ударом ручки трапеции (basebar) в передний подкос тележки, которого мы тоже не видим в отчёте о катастрофе. Поломки скручивания законцовок вниз - тоже нет.
Кувырок, в общепринятой практике, это вращение вокруг поперечной оси, то есть симметричное (лево-право). И в большинстве случаев связывается с получением вращательного импульса на уменьшение угла атаки:
1. Управляющее воздействие (взятие ручки на себя), либо
2. Развитие симметричного срыва на крыле (область крыла вблизи плоскости симметрии "перестает нести"), либо
3. Уменьшение режима работы/отказ двигателя, либо
4. Воздействие турбулентности

В отчёте читаем:
"По видеозаписи полета, произведенной пассажиром ВС, установлено, что после
выполнения взлета, на высоте ~50 м ВС энергично накренилось влево с увеличением угла тангажа на пикирование. При попытке КВС вывести мотодельтаплан из левого крена произошло энергичное перекладывание ВС в правый крен, сваливание и складывание левого полукрыла, после чего началось падение ВС с вращением по спирали." (Стр. 6)
"На 20 с полета КВС вывел мотодельтаплан из левого крена, однако из-за практически
полного отклонения РУ от себя в условиях турбулентности крыло вышло на закритические углы атаки (Рис. 34) с последующим сваливанием на правое полукрыло и переходом в режим «кувырок» (Рис. 35, Рис. 36)." (Стр. 39)
Только кувырок не тот, не канонический, через нос, а через правую консоль лёг на спину.
Это тоже не расчётный случай полета и нагружения крыла. Нет у дельталета эффективного способа остановить вращение по крену после сваливания на левое или правое полукрыло.