Ответ прост как три копейки.
Для меня - понимание того в чем цимес. Как и куда скажем развивать крылья. Может вообще допустим иметь некое разделение. Одни - спортивные крылья - для маневренных скоростных полетов (меньше площадь и очень высокая управляемость). Другие -крылья площадью побольше - ниже скорость... зато вот экономичный полет. Ну и вообще понимание того, что вот то, что есть - это конструктивный максимум и далее рост возможен уже на считанные % по свойствам.
Если вы конструктор и хотите сделать, что то, что будет лучше того, что есть в мире. То вам надо на форум конструкторов. Это без иронии.
Я не об этом. А о том, что все должно нормально сравниваться и предметно анализироваться. Это раз. И второе - скажем в РФ вообще НИКТО не делает эти жесткокрылы с улучшенной аэродинамикой. Есть такой от Aeros, но это Украина. И что там с фирмой и будут ли продавать в РФ при известных событиях -неизвестно. И возможно стоить осваивать нам изготовление таких крыльев? Зато вот купил и СРАЗУ ясно, что это изделие совсем других характеристик ибо внешний вид, способ управления и др. - другие. Будет не "Блик", а скажем "Рефлекс".
Демонстрационные полеты мало чего показывают. Ну летает.... ну круто. Ну крутые виражи и проч. И что? Никаких при этом цифр не вырабатывается. Вырабатываются одни эмоции. А вот допустим попробовать сорвать крыло и пронаблюдать как себя ведет - это другое. Или набрать скорость наиболее лютую. Попробовать раскачку. Например на "Марлине" чисто из интереса хотел попробовать полетать "змейкой". И получается так, что первый вираж штатно, второй вираж уже более динамично (ибо как бы к нулевому положению уже есть скорость изменения по крену), а вот третий вираж - совсем тяжело выправить. Цеплялся чуть ли не зубами и больше так не делал. То есть только через фиксацию в нуле и полета по прямой хотя бы пару секунд.
Скорее на Надежность, а БЕЗОПАСНОСТЬ. Надежность определяется в основном прочностью и соответствующим исполнением узлов/продуманностью конструкции.
Вы явно читаете через строчку. Пропустили второй пункт.
И вот это тоже. К безопасности полетов.Однако "змейку" без фиксации нуля по крену (полету по прямой хотя бы 2-3 сек) я на нем делать больше не хочу! Ссыкотно чет - третий вираж заваливает в кувырок свыше крена в 45-50 градусов...
А вы читали всю ветку? Там и цифры есть. И еще чего многого. В том числе и ответы на ваши вопросы.
Так просветитете меня молодого бестолкового на китайском мопеде, конкретным примером что в моей жизни пилота или инструкторской работе измениться если я буду знать все тонкости конструирования крыльев. Может я и правда чего упустил, с удовольствием выслушаю. А то по мне так надо знать нюансы осмотра крыла перед полетом, где на что куда и за чем смотреть, эксплутационные характеристики крыла от производителя в объеме что по его мнению на этом крыле можно делать, а что нет. Остальные тонкости где когда и как там происходит преломление, обтекание ломинарным потоком профиля крыла, где там какой вихрик образуется, мне нахрен не надо, в моей работе это не поможет не как, пускай себе этим светила конструктора и летчики испытатели мозг выносят. Мне пожалуйста РЛЭ ТТХ конкретрого экземпляра, остальное лесом. Слетал, понравилось под задачи подходит, узлы собраны достойно, тряпка пошита красива, все, беру. Один хрен не кто не будет каждое крыло перед покупкой проверять на предмет что за нитки и как они там к ультрофиолету относятся, из какой железки болтики в крыле торчат, а все эти сертификаты в российских реалиях нах не нужны, потому как со стороны властей хер кто будет контролировать что там за сертифицированный крыл вам продали и из чего его слепили. Остальное на совести производителей. Или вам тут выложить фото рваного троса поперечены после летной смены у сертифицированного крыла и не надо про предполетный осмотр, хрен его когда увидешь в том месте где оно стоит и как рвется. НАДАЕЛО, ЛЕТАЙТЕ БЕЗОПАСНО. ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ИЗВИНИ ЗА ОФТОМ В ВЕТКЕ.
Как здорово вы все перекручиваете. Речь то О ЧЁМ? О типоразмерах? Или о производстве крыльев. В данной ветке?
Однако "змейку" без фиксации нуля по крену (полету по прямой хотя бы 2-3 сек) я на нем делать больше не хочу! Ссыкотно чет - третий вираж заваливает в кувырок свыше крена в 45-50 градусов...
А на Блике в исполнении DeLux четыре разворота с перекладкой на 180 градусов с креном до 80 градусов без проблем.
Пока сам сие не увижу - ни разу не поверю. Как воочию, так и снятое видео с камеры на дельте сзади (чтобы видеть как перекладывается трапеция и как горизонт заваливается).
О том, как бан/угроза баном на форуме (сущая мелочь) может помешать производству такого крыла. Ваши слова что "не развивается направление, потому как могут забанить"? По моему бан на форуме в этом случае
Я считаю что не стоит стирать пальцы в кровь. А взять и пролететь, тем более люди откликнулись.
Скажу больше, что видел крен 90 градусов и -20 на варике
Млять да что ж такое то, есть крыля с небольшими угловыми скоростями на еденицу перегрузки есть с большими, перевожу на русский ЮРКИЕ И ПОЧТИ БЕЗ УСИЛИЯ НА РУЧКЕ И ДУБОВЫЕ С БОЛЬШИМ УСИЛИЕМ НА РУЧКЕ, еще этот параметр меняется от скорости, ЧЕМ МЕДЛЕННЕЕ СКОРОСТЬ ТЕМ КРЫЛО МЕНЕЕ ЮРКОЕ И НА ОБОРОТ - вот именно по этому и бытует мнение что на больших скоростях крыло начинает раскачиваться.
Уже отучился. Летаю сам этак с 2011 кажется. Или 2012. Зачем мне инструктор? Инструктор был с 2005 по вот эти годы. 2006 год без полетов. Просто иногда интересно попробовать чутка новое осторожно и понять. Начинал летать с "Неба-18", потом "Атлет", "Небо-17", "Марлин"- основное сейчас.
Ну чего вы на человека набросились? По сути ведь все верно сказал "Характеристики крыла" не зависят от ВМУ, а вот характеристики всего аппарата в целом зависят и от ВМУ в том числе. Тут я, пожалуй, соглашусь с человеком.
Блик - выглядит интересным крылом, с удовольствием бы затестил. У меня две Записи было в списке хотелок - Bionix и Atom, вот теперь и Blik туда оформил.
