Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.
- Откуда
- Антарктида
Равняться на дорогие снегоходы - это как равняться на покупателей бриллиантового колье в ювелирном магазине - это покупка одного колье раз в жизни, ну может пару раз (и то это отнюдь не простой обыватель) . Снегоход стоимостью в полмиллиона покупают тоже редко и это можно сделать в период навигации во время северного завоза и это будет стоить дешевле, чем возить на самолёте - перевозку тоже учитывает покупатель, если это не срочный жизненно важный груз.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Надеюсь, Вы не ёрничаете, а искренне считаете по-другому, поэтому отвечу:
ручной квалифицированный труд во-первых, дорог
в-главных - даёт нестабильный (по сравнению со станочной обработкой) результат, что, впрочем, видно только под микроскопом, микрометром или профилометром. Ну уж такова биомеханика человека, каждое движение - индивидуальность! При визуальном наблюдении без особой заинтересованности всё чистогладко. Поэтому любая ручная доработка детали или сборки - зло, которое нужно минимизировать или (в наихудшем случае) нехотя мириться.
Поэтому разработчики и конструктора должны делать так, чтобы на производстве была спецоснастка вместо ручных тисов, детали обработанные с адекватными допусками, вместо кувалд и рашпилей. Иначе можно незаметно для себя съехать в уровень советского прессформостроения, где под доработку оставляли припуск три сотки и прессформу полгода делали. Финансовый эффект такого съезжания культуры производства не заставит себя ждать.
Насчет "Кто не умеет работать руками, никогда не научится работать головой" - крайне спорное утверждение, я сначала научился работать головой, а уже сильно позже - руками.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Почитайте про снегоходный туризм. Это дело бурно развивается. В том числе в труднодоступных районах.
Имея в наличии небольшой транспортный самолёт, фанаты снегоходов могут заказать доставку вообще в любой желаемый район. Попутешествовать вдоволь. И опять перевезти всё домой.
Очень во многих интересных районах нашей необъятной отсутствуют стационарные базы с прокатом техники.
Вы можете приводить любые аргументы. Это не изменит моего мнения на то каким должен быть лёгкий транспортный самолёт для севера.
- Откуда
- Антарктида
Я не ставлю целью изменить ваше мнение, мне оно похер. Я пишу про обычных людей, которым снегоход нужен для жизни, а не жопу катать. У тех, кто с жиру бесится, конечно другие критерии - они могут и "Руслан" заказать на Антарктиду и там мериться письками друг с другом.
Лёха Еропланов
Я люблю строить самолеты!
Флуд. Давайте по конкретнее о новых технологиях. Кто изучает и пользуется?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вот более "обсосанный" эскиз с грузовой кабиной размерами 3600х1600х1650 мм. Любой снегоход войдёт. Но в полный рост уже не встанешь, увы!
Причём чем старательнее стараешься "обжать" фюзеляж, сохраняя при этом объём грузовой кабины, тем больше всё это смахивает на АН-14 "Пчёлка".
Двигатели всё те же - РИТМ-7 по 230 л.с. на взлётном режиме. Максимальная взлётная масса - 2720 кг. Площадь крыла - 31,68 кв.м.
Особенностью будет внешний вид на фюзеляж "вид сверху" из панелей одинарной кривизны.
Задний люк прямоугольный, верхняя створа люка поднимается внутрь салона к потолку, нижняя часть створки - (при погрузке грузового отсека на земле) "вываливается" наружу как ступенька для входа в салон. При десантировании нижняя створа люка заворачивается внутрь салона и становится опорным "порожком" для паратрупперов.
Короче говоря - ничего оригинального, кроме старания максимально упростить и удешевить процесс изготовления такого самолётика.
Последнее редактирование:
Лёха Еропланов
Я люблю строить самолеты!
И получается "Аккорд", однако в новом обличье! Без обиды, нет никакого сарказма и иронии!
Лёха Еропланов
Я люблю строить самолеты!
Аккорд продували? Интересно, что происходит за рампой.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Это уже не просто транспортный самолёт, а универсальный.
Возможность десантирования парашютистов накладывает ограничения на ванианты открытия грузовых люков.
В Вашем варианте, как мне кажется, задняя часть будет относительно тяжёлой и не достаточно обтекаемой при малых габаритах самолёта.
Я бы сделал сдвижную/откидную кабину пилота и загрузку спереди. Задняя часть получится лёгкая и обтекаемая.
Побочно это же решение может пригодиться для аварийного спасения только кабины с пилотом, без остальной части самолёта.
Такой самолёт и должен быть универсальным. Если такой самолёт будет не универсальным, то это ограничит его продажи. Многоцелевые самолёты более востребованы на рынке авиационной техники, чем узкоспециализированные, именно потому, что позволяют эксплуатанту выполнять более широкий спектр авиационных работ. Я потому и писал ранее, что такой самолёт должен быть предназначен, в том числе и для выброски парашютистов. В настоящее время обозначилась тенденция к выводу из эксплуатации самолётов Ан-2 в парашютных клубах. Да и содержать парашютный клуб на доходы от одних только парашютных прыжков сложно. А наличие такого самолёта в парашютном клубе позволило бы подрабатывать на грузоперевозках и выброске пожарных-десантников. У авиакомпаний-перевозчиков такой самолёт тоже будет далеко не лишний.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Так я и написал, чем сильнее начинаешь обжимать габариты фюзеляжа, тем более похожим он становиться на фюзеляж "Пчёлки".
У "Аккорда" задняя часть (боковые створки заднего люка) по другому устроены.
Аккорд продували? Интересно, что происходит за рампой.
Продували. Чуток получше (при закрытых створках люка), чем у того же АН-14... Сравнивали.
Но в полёте эти створки можно было лишь на самом первом открывать. На последующих от этой опции отказались.
Вопрос спорный, надо считать. Но при отказе от заднего люка можно сделать один большой боковой со сдвижной вперёд дверью (как на GA-8 Aerovan).
Абсолютно "в дырочку"! 😉
Тот же АН-2 потому и летает так долго, что Олег Константинович его изначально многоцелевым спроектировал. Для эксплуатации на любой отдалённой "помойке". чтобы и пассажиров мог возить и грузы, и парашютистов бросать и поля и леса опылять, и патрулировать, и с воды на поплавках летать, если понадобится. А в итоге при всех его минусах самолёт летает уже 78 лет и конкуренты его все "загнулись" уже давно...
Ну и про тот же Short Skyvan 3 можно точно так же сказать...
Последнее редактирование:
Ан-28, Ан-38 практически. Если есть готовая конструкция и уже испытанная на практике - почему бы не взять тупо как базу. "Осовременить" и вперед.... Впрочем, а рыночек для такого будет? Чтобы авиапредприятию делать оный хотя бы штук 30 в год. Наш крайний север и труднодоступное все - хиреет и идет регресс. Народ беднеет. Условия все хуже. Всякие там МВЛ - крайне не развиты и аэродромов то толком нет нормальных. Для этого нужна совсем другая Россия как страна и как общество. С другой политико-экономической системой.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Нужен ДЕШЁВЫЙ и УНИВЕРСАЛЬНЫЙ транспортный лёгкий самолёт, а не "Байкал" ЛМС-901.
Вся проблема упирается в отсутствии малоразмерного поршневого двигателя! Новый авиадвигатель "Ритм-7" ещё на стенде и когда будет хотя бы штучно делаться, пока совсем не понятно?!
Чтобы летать правильно, нужен сертифицированный авиационный двигатель, а таковым является М-14П. Пока, что можно купить бывшего употребления и провести капитальный ремонт, сегодня смотрел, есть в продаже стоимость 1500 000 рублей вместе с воздушным винтом. Понятно, что это старый, но хоть, что-то есть?! Эксплуатанты из АК будут смотреть на двигатель на его сертификат, а под этот двигатель и Финист СМ-92 есть.
Николай Акимов
Категоризаторы
- Откуда
- Нижний Новгород
На Аляске это AirTaxi $450 per hour. Maule M7-235 в конфигурации с Буш-колëсами и Буш-пилотом.
М-14П для Финиста слабоват. Это очень хороший самолёт, но ему нужен двигатель мощностью 450-500 л.с. и перепроектировать шасси. Но одна из ключевых проблем - какое предприятие возьмётся за его производство. Эта же проблема касается и, обсуждаемого здесь, перспективного лёгкого транспортного самолёта.
Николай Акимов
Категоризаторы
- Откуда
- Нижний Новгород
На Аляске это AirTaxi $350 per hour. Piper PA-18.
Откуда Вы эти цифры берёте, можно ссылку?
Все что я нашел это предложение 550$-600$ в час и более, если полёт в труднодоступные места и сложные площадки.
Вот, например, здесь: Float Plane Charter Bethel, Alaska — Papa Bear Adventures
Самолёт по заказу не может стоить дёшево, когда авиационный транспорт подстраивается под Вас - это всегда дорого.
Similar threads
