Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
А у Вас какие-то иные технологии?
Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.
old_soarer
Мотор в самолете вещь, в принципе, лишняя.
Столь категорично я бы не выражался.
Если бы низкоплан уступал в аэродинамике - не сомневайтесь, уж магистральные-то лайнеры, несомненно, оказались бы сплошь, высокопланами; а этого нет. Предвижу возражение: высокопланы тяжелее - но тогда и аэродинамику отдельно от веса нет смысла рассматривать. При этом, декларируемая "устаканенность" в обсуждаемой размерности, просто не существует, за отсутствием, собственно, такой размерности грузовиков.
Посему, декларации здесь не катят от слова "совсем" - особенно, вне информированности о реалиях.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
ошущение будто нет пространственого воображения). Почему то всё меряется с конкретных ЛА разбирая какую то схему из большой авиации, а не ТЗ и его размеров, весов, мощности.))
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Да ладно!
НИКАКИХ вообще низкоплан не выигрыаал.
Ещё раз, для адептов
Нижнее крыло ан2 также шуолыило по кустам.
Ан2 маркетингвая хуйня СССР
old_soarer
Мотор в самолете вещь, в принципе, лишняя.
Да. Всё как в обычных отечественных КБ. Вроде свободные люди тут собираются, а всё равно получается помесь Яковлева с УЗГА.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Лапшин...
Полное чмо в вму ла.
Это раз
Расскажи, чмо, про "рекуперацию"
Ты, лапшин= чмо!
Вне зависимости от всего остального
Не лезь ко мне, иплан!
Вот не дай тебе бох,.чтобы тобой занялся.
Ты, нехороший человек, забыл, как ты отмазывплся от блининдастрил "заказчик в полной мере не оценил...."
Слышь, тридварас лапшин, не зли меня, ссука! Ге петришь никуа в гтд, что было приеародно лакащанно, зпвали пасть. Ссука
old_soarer
Мотор в самолете вещь, в принципе, лишняя.
Извините, коллеги. Я отлучусь ненадолго. Драки - без меня, плз.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Драк нет.
Лапшин чмо.
Лапшин чмо.
Аркадий, не говори красиво (с).
Бросьте о ваших супер-пупер технологиях - ведь подтвердить декларацию нечем?
Согласовано, отлучитесь - только, ненадолго. А уж, как вернетесь - врежем.🙂
Последнее редактирование:
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Расскажете?
Да.
Но ты же, на Ёжике предпочел сварганить точное повторение нижнего крыла Ан-2, нежели просто установить оригинал и не париться со всем процессом изготовления копии. К тому же, от высокой кабины легко было поставить раскосы - хоть, они и работали бы на сжатие, вес оказался бы меньше, не говоря о геморрое.
,,Так это ж байка, Кузьмич!" (с) 🙂)
Про турбостартеры что ж стер - на ММЗ тыщами валяющимися?
Вот и прикинь - кто есть кто, сиротка.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Стесняюсь спросить... Не попял что написано... Моглиб перевести.)
Легче? Проще? Что конкретно легче-проще? Крыло -- вообщем да, но смотреть нужно в целом, особено если там мотор и усиленый силовой набор 1-го и или 2-ух шпангоутов, и сам подкос-сы. Проще?. Если центроплан, да, если консоль с моторамой не проще, даже сложнее, в обслуге,в трансортировке, в ремонте и возможно в производстве. Даже предположить центроплан и подкосное крыло, а это всё равно длиный подкос с тремя точками подвеса в одной плоскости подкоса и возможны и контрподкосы и это всё вес и многодельность в производсте что ещё и удорожает аппарат, и если суммировать только эти части ЛА, то высокоплан с подкосным крылом выйдет тяжелее свободнонесущего низкоплана. . Даже разница по высоте грузогого пола в 30... 50см уже не покажутся столь критичным в условиях эксплуатации этих бортов. Грузовой пол у низкоплана автоматически в районе ЦТ аппарата усилен силовым набором крыла. Что тоже является плюсом для низкоплана. Нужно делать лишние усиления в фюзе для шасси в схеме высокоплана, в низкоплане сам центроплан уже является силовым элементом ввиду расположения узлов ВМГ, что уменьшает и упрощает количество узлов-болтов, а также укорачивает и облегчает всю силовую схему шасси. А это вес и удешивление конструкции и её стоимость. Повторюсь, мы говорим о машине в варианте ДВУХ Ритм 7., мошностью 230... 250лс.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Су хоть взлётный, хоть посадочный у высокоплана больше, при равной площади крыла, диапазон центровок больше, при прочих равных, поперечная устойчивость проще обеспечивается, можно сказать автоматически, меньше проблем с интерференцией "крыло-фюзеляж".
И есть компоновочные соображения - у пассажирских авиалайнеров, под полом кабины, спереди и сзади от центроплана, замечательно размещаются багажные отсеки. А у транспортников эти соображения иные. Поэтому большие специализированные транспорники практически все высокопланы, а мелкие-по большей части. Разве не так?
