- АО «НПП „Аэросила“». Предприятие разрабатывает и производит воздушные винты, малоразмерные ГТД и ряд других авиационных агрегатов. aerosila.ru
- «РостовВинт». Компания разрабатывает и производит воздушные винты, в том числе лопасти и ступицы для сборки винтов от двух- до шестилопастных. rostovvint.ru
Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.
- Статус
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Это были сомнительные идеи делать дешёвые некачественные самолёты и сажать в них "дешёвых" пилотов. Повторюсь, Шахурин с Новиковым "сели " за это. Впрочем эти идеи ментально близки нашим соотечественникам. Дюралевый, хорошо сделанный Р-39N №29033 использовался асами100-го ГвИАП около 2-х лет. (описано на этом форуме). И полно других подобных примеров. С другой стороны, MS -406 с деревянным крылом, полученые Финляндией в начале 40 г., прошли 2 войны, и использовались в лётных школах до начала 50-х (у них пилоты были недешёвые).
Про 10-12 лет верю. Но это- немного для мирного времени. Як-2 и 4 были довоенные. Есть поговорка " Я не так богат, чтобы покупать дешёвые вещи" 🙂
Где брать прикажете?
И как направление вращения поменять?
Тады - ой.
А с направлением вращения - тебе и виднее: мне откуда знать?
В стране металла нет.
Сам же сказал: трубы 30ХМА в достатке и ассортименте - их и надевай на носки.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Сменные лопасти из стеклопластика для В-530 делает Наиль - для Ритма тоже сделает.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Вообще, для многомоторных самолётов, солидные фирмы делали поршневые моторы противоположного вращения! 🙂
Делали.
Для того, чтобы исключить понятие "критический двигатель".
А так же для того, чтобы реактивный момент обнулить.
У четырёхмоторного он будет очень большой.
Сделать Ритм противоположного вращения можно.
Но всё упирается в отсутствие стартера противоположного вращения.
Фирма Магнетон, стартеры которой мы применяем как заготовки, на наши письма не отвечает.
Всё мощные автомобильные стартеры левого вращения.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Если шлицов по спирали нет в стартере, то нужно только двигатель переделать. Проще всего взять готовый стартер и съездить к дрономоторщикам - или мотор переделают или свой подберут, у них есть подходящие по мощности. К каким-нибудь ДронМоторс.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
то нужно поближе без стремянок, то оно не нужно)). Винт для як 18т не бьётся конечно в тех условиях и Портерам тоже не помеха и Ан 2?. Как так? И вид конечно ретро и винты не правильно дуют, обзор городит... .. А Дорнье 28 ничего летают ещё, вам бы столько. И для техсостава это было очень большим плюсом в эксплуатации.а там моторы не Ритмы стояли, а вполне себе долголетние опозиты. . Не забываем, Ритмы ещё будут долго доводится и капоты врядли будут надолго запечатаны на полевых аэродромах,.И кстати даные у него практически теже что нам нужны для концепта.
А ваши шасси не ретро-гархаичные, конечно.? И носовую стойку которая поджимается опуская нос кто то мне запрещал рисовать высмеивая поуча, и сами же это говорите...?? Кому то нельзя, а вам конечно можно.?
Ну ладно. Это как варианты.
Дальше что?
Может, взять пару-тройку менее мощных - от японских легковушек?
Да, эти самолёты не были идеальными. Но не сказал бы что небольшой календарь в данном случае это их самый большой минус. В этот период не было особого смысла обеспечивать многолетний ,,календарь" боевым самолётам не только из-за того что они редко переживали полсотни боевых вылетов, но также из-за того что через год-два они уже морально довольно сильно устаревали. И, кстати, если про проблемы с календарём у Яков и Ла встречал информацию, то про По-2 и МБР-2 такого не встречал. Если не ошибаюсь, служили они значительно больше двух лет.
И ещё два момента. Нелетающие самолёты гниют значительно быстрее, чем летающие, а после окончания БД налет Як'ов и Ла сильно уменьшился, что не могло не сказаться на их долговечности.
2. В Европе старались хранить самолёты в ангарах даже не самые богатые страны. Например, в Литве ангары уже не были редкостью на военных аэродромах (как рассказывал человек, бывший в составе наших войск в Латвии в 1940 году. А ангарное хранение тоже навряд ли ускоряет гниение (при грамотном подходе).
ИМХО не надо отказываться, надо диверсифицировать. Если все на нас ополчатся - полюбому не выстоим, так что не надо вести себя как автохтоны.
/Есть поговорка, что белорусское импортозамещение - это замещение одного импорта другим)) Это так, мысли в сторону.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Ещё как бьётся на полевых аэродромах. Особенно если там успели немного АН-2 полетать и выбить в мягкой земле колею. По учёбе в БЛУ ГА помню, как у нас в отряде за лето раза три винты на ЯК-18Т меняли и движки перебирали после попадания носовой стойки в сусличью норку...
И тот и другой тэйлдраггеры, и воздушные винты у них от земли вообще-то высоко расположены. Плюс ещё и посадка на три точки увеличивает клиренс воздушного винта.
А вы присмотритесь сначала к АН-2 и к Портерам, куда смотрит их пилот на посадке и на рулении. И к Дорнье, готовый немцы разрабатывали в угоду технарям и пилотам. Просто сравните его лётные, массовые и геометрические данные с самолётами одного класса классической компоновки.
Только вот для работы в качестве грузовичка он таки мало приспособлен, хотя и используется. Очень строго приходится считать его полётные центровки, хотя самолёт весьма неплохой, надо признать честно.
Всему своё время. А капоты на звездообразном двигателе, расположенном на крыле высокоплана лучше и проще делать трёхстворчатыми, с подвеской нижних створок на шомпольных петлях. Верхняя створка такого капота (30 - 40 градусов дуги окружности) несъёмная, а две боковые нижние (по 110 - 115 градусов дуги окружности) - подъёмные, при закрытии на пару стяжных замков стягиваются, образуя закрытую мотогондолу. Ну и три - четыре конуса с отверстиями на усиленных краях этих створок обеспечат их надёжную центровку и фиксацию. А при их открытии и поднятии вверх практически весь двигатель будет открыт и доступен для осмотра и обслуживания. А сами створки при этом будут защищать механика от солнца и от моросящего дождика (в серьёзный дождь никто обслуживать движки не пойдёт). Это вы нагляделись на американские капоты, которые частенько (но не всегда!) завинчиваются на простые винты, а для доступа к свечам и форсункам на створках делаются лючки на дзусах.
Ну, практически "ноздря в ноздрю" данные получаются. Только у него за счёт чуть большей удельной нагрузки на крыло и меньшей удельной нагрузки на мощность максимальная скорость заявлена в 320 км/час, а я поскромничал и написал 250 км/час (хотя по моим прикидкам должна быть до 275 км/час).
Хотя аппарат у немцев получился весьма неплохой, надо отметить... Ему бы грузовую кабину побольше - пошире, повыше и подлиннее немного. И пассажиров честно считать, не по 75 кг, а по 90 😂
А я и сразу оговаривал, что ретро-архаичные. Но удобные для эксплуатации в качестве амфибии с колёс / лыж / поплавков и не съедают место под полом грузовой кабины.
Ну так я же у вас чему-то "научился", чего ж вы обижаетесь. Учиться никому и никогда не грешно. Только вот при удобстве погрузки с полом грузовой кабины, наклонённой вперёд как бы всё нормально. А вот для выгрузки с такого пола - попотеть придётся. Согkаситесь?
На поплавках модификации DO-28D-2 так нигде и не нашёл, увы. На фото выше - одна из самых первых модификаций, на которой летал сын Жака Ива Кусто.
Догадываетесь, что быструю установку с колёсного на поплавковое шасси тут сделать чуток посложнее будет?
Последнее редактирование:
- Статус
Similar threads
