Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Преднатяжения нет? Автоклава нет? Угля нет?
Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Нет, конечно. В данном случае - несиловые трехслойные обшивки - нет необходимости. Все возможности и преимущества композитов мне хорошо известны.
Яркий пример чудовищно неудачного цельнокомпозитного легкого пассажирского самолёта (на замену Ан-2) в современном отечественном авиастроении всем хорошо известен. Несмотря на автоклав и сплошной уголь.
Я даже помогу Вам с примерами в пользу композитов: шедевры - утки Берта Рутана, очень грамотная и летучая французская Газайль-2, множество чешских "мыльниц".
Возможно ли сделать композитный самолёт легче металлического? Конечно, возможно. Но не у всех и всегда получается. В размерности сверхлегких самолётов это чаще получается. Но когда речь про перевозку пассажиров, то композитные самолёты здесь скорее эксперимент. Дело здесь не только в весе конструкции.
Забыл упомянуть ещё пример рационального применения композитов - крыло пилотажного Су-26 и его потомков.
Alexandr Nikolaev Круть, а что за самолет Вы делаете? Он полностью композитный или только обшивка?
Как ни крути все равно одномоторник. ОК.
Фюзеляж - ферма, крыло деревянное.
А вот обшивки делать из композита, в этом случае премущества композита будут проявляться наилучшим образом, так как нет надобности перетежелять в угоду гарантированной прочности.
Поверхности одинарной кривизны, можно выклеивать на металлических листах, согнутых по ложементам, как предложил
KAA в своём комментарии #2.284
А двигатель какой предлагате ставить? И почему именно этот самолёт?
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Ссылку на наш сайт я давал. Там достаточно много текста и фото. Композитная только обшивка фюзеляжа, основа фюзеляжа - сварная ферма из труб 30ХМА. Крыло и оперение клепаные дюралевые. 8 мест. Концепция, конструкция, ЛТХ, применяемые технологии описаны в прилагаемых статьях в научных журналах и докладах на научных конференциях.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
А пока (или уже) пассажиров возят на... транспортных самолётах. Без кресел, без туалета. Но с платными билетами.
Не пора ли нам ускориться в работе над грузо-пассажирским самолётом?
Не пора ли нам ускориться в работе над грузо-пассажирским самолётом?
Вложения
Да...
И при аварийной посадке, многие не "выходят" из под груза...
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Ну, это мой родной "шайтан-арба". 😊 Почти 20 лет на нём отжужжал в качестве летающего биндюжника.
Обратите внимание на бортовой номер самолёта и на мой ник 😊 😊 😊
Кресел нет, но есть откидные лавки с привязными ремнями вдоль бортов. "Туалет" в штатной комплектации тоже есть (в виде ведра с крышкой из нержавейки и закрываемый брезентовой шторкой вместо двери). Это всё же грузовой самолёт, предназначенный также и для перевозки и выброски десантников (в военной версии использования). Да и при перевозке груза заказчика сопровождающие в салоне тоже почти всегда бывают.
А в уже специально предназначенных для перевозки пассажиров самолётах этого типа во время очередного капремонта ставят и кресла, и нормальный туалет в виде пластиковой кабинки с дверцей. Кресел меньше, чем в АН-24 на один ряд, так как их сдвинули назад к рампе, удалив их из самой шумной зоны в плоскости вращения воздушных винтов. И называют это теперь уже АН-26-100. Блистер штурмана кстати тоже убирают и ставят вместо него обычный иллюминатор. А за счёт увеличения максимальной взлётной массы АН-26 (в сравнении с АН-24 и АН-24РВ) на 3,0 - 2,2 тонны при той же коммерческой загрузке на нём можно на 2,0 - 2,5 часа дольше лететь. А это "бонусные" 800 - 1000 км, не пустяк! Поэтому-то в Сибири и стали массово переделывать более молодые по возрасту АН-26 в пассажирские версии использования.
Переделка минимальная и стоит сравнительно недорого для авиакомпаний, у которых ещё есть летающие АН-26.
Тут действует принцип "На безрыбье и рак - рыба!" или "Вам лететь или шашечки?"...
Да никогда (в том же АН-26). При аварийной посадке груз ВСЕГДА смещается вперёд. А сопровождающие груза обычно всегда сидят в хвостовой части (менее шумной). Никто и никогда добровольно сам в плоскости воздушных винтов долго сидеть не будет. Там не только шумно, но и вибрация сильная.
Последнее редактирование:
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
"Вам ехать или таки красоваться?"(С) - надпись на телеге 😊
А насчёт полного списания парка - это вы погорячились. Пока не будет равноценных новых самолётов "шайтан-арба" будет летать. Ресурсы прочности у него заложены весьма приличные..
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Назначенный ресурс самолёту назначают по налёту часов, по количеству лётных циклов (по посадкам) и по календарю. При приближении к окончанию первоначально назначенного ресурса проводят ревизию состояния данной авиатехники и при такой возможности ресурс (любой!) продляют. Стандартная процедура, не только в нашем Отечестве...
А циферка 100 в названии самолёта АН-26 вы думаете так просто появилась? Провели соответствующие испытания, сделали соответствующие заключения и назвали модель АН-26-100, как внесение расширения в сертификат типа ВС. Думаете почему кресел 43, а не 48 как в АН-24? Потому что при аварийном покидании самолёта в случае вынужденной посадки на брюхо рампу ни открыть, ни сбросить уже будет невозможно. Соответственно остаётся всего четыре выхода (включая верхний люк в кабине экипажа) для быстрейшей эвакуации 43 паксов и лётного экипажа. На АН-24 выходов пять. И пассажирских кресел поначалу было 52. Так что сертификация проводилась...
Последнее редактирование:
Пардон, ошибся, имелся ввиду ВИШ-105
Осмелюсь предположить, что всё же проще, именно проще, отфрезервать из поковки на ЧПУ нужных размеров.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Проще не означает дешевле, иногда... 😊
Да Вы поэт!
Уважаемый, чтож Вы так быстро запамятовали, то что в четверг излагали русским по-белому?
22.01.26 в 18:41 написали #2.231
Я лишь отметил, что следуя Вашей же логике самолет из металла такой же "возобновляемый ресурс".
Придержите своё необузданное эго. Ведёте себя, как барин среди холопов, ни уважения, ни норм приличия.
Коменты в сти Хоку (俳句, haiku), повторяющиеся фотки размером с полстраницы, заявления без аргументации и пренебрижительное отношение.
Вы тут затрагивали вопрос коррупции в авиастроении, так не знаю, как там у Вас в индустрии, но тут Вы коррупционер - позволяете себе то, что другим не позволено.
Для справки Хоку (俳句, haiku) - традиционный японский жанр сверхкраткой поэзии, без рифмы, без морали, без объяснений - только образ.
Потрудитесь, пожалуйста, соблюдать нормы дискуссионного этикета, оформляйте посты соответсвенно, излагайте мысли последовательно и на грузите пачками одни и теже фотографии, есть возможность указать ссылкой на нужный коментарий с фоткой или репликой. Я понимаю, что барину лень на холопов время тратить, но Вы уж как-то придержите это высокомерие.
Понимаю, что Вы там опять со своими корифеями меня забаните, но я все равно призываю Вас не делать то, что заставляет сомневаться в уровне Вашего интеллекта.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Сертификат есть, кресел (на фото) нет. ЛюдЯм
Similar threads
