Летающие крыло, бесхвостка

[Альбатрос.]

проблема с устойчивостью у этой безхвостки была! 

😀Скорее с управляемостью на переходных режимах,чем грешат все бзхвстки...почему и существуют жёсткие ограничения по погоде и др. 🙁

 

[henryk]

Ну вот вы и согласились, что проблема с устойчивостью у этой безхвостки была! 

=точнее,с управляемостью при буксировке в потоке винта...

=устойчивость крыльев Каспера=статическая,почти не зависит от скорости...

ЗЫ=при буксировке за машиной БЭКАС был управляем уже
с 20 км/ч,а отрывался свободно при 40 км/час!

 

[Lapshin]

=точнее,с управляемостью при буксировке в потоке винта..

Э, нет, Генрик.
Разве имеется информация о том, что аппарат имел недостаточную реакцию на отклонение рулей - по крайней мере, об этом нигде ни слова не сказано; наоборот, полет в возмущенном потоке ( в данном случае, от винта, но могла быть и просто турбулентность) был неустойчивым и наблюдались самопроизвольные отклонения от линии полета, тогда, как устойчивый самолет после воздействия случайных возмущений сам должен возвращаться к исходному режиму, а  постоянно действующее возмущение парируется рулями и аппарат остается сбалансированным.

 

[henryk]

но могла быть и просто турбулентность)

-ветер был стабильный,вдоль ВПП,по линии буксировки.

-может я выразился неясно=скорость потока омывающего крыло
в центральной части больше чем на концах крыльев,поэтому элементы управления\рули и элевоны\ относительно мало эффективны="рулит" центроплан...

 

[Lapshin]

-может я выразился неясно=скорость потока омывающего крыло
в центральной части больше чем на концах крыльев,поэтому элементы управления\рули и элевоны\ относительно мало эффективны="рулит" центроплан...

Для понятия устойчивости совершенно фиолетова природа возмущения и его распределение вдоль размаха, длины, или высоты. В любом случае, после возмущения самолет должен возвращаться к исходному режиму.
То, что Вы говорите было бы актуально, если бы все перемещения планера вписывались бы в спутную струю - очень небольшую: на буксировке, кстати, планер всегда вне спутной струи, проходящей ниже.

 

[henryk]

на буксировке, кстати, планер всегда вне спутной струи, проходящей ниже. 

-этот роковой "полёт" происходил на высоте меньше 10м,
планер не вышел выше буксировщика...\и спутной струи\.

 

[Lapshin]

на буксировке, кстати, планер всегда вне спутной струи, проходящей ниже. 

-этот роковой "полёт" происходил на высоте меньше 10м,
планер не вышел выше буксировщика...и спутной струи.

Генрик, давай не будем хвататься за соломинку - в струе требование устойчивости сохраняется. Планер достаточной степени устойчивости не имел и поэтому, при штатном взлете опытного летчика, не в результате его катастрофической ошибки, попал в режим, из которого выйти было невозможно, либо требовало исключительной квалификации пилота.
Так быть не должно.
Мое мнение - излишнее доверие к понравившейся схеме/ конструкции/теории,- без критического осмысления ВСЕХ возможных последствий. Увы, Генрик, все Ваши посты касательно этого планера были излишне комплиментарны и критика отметалась в порога - поэтому, в частности, я воздержался от комментариев, дабы сохранить добрые отношения.

 

[henryk]

излишнее доверие к понравившейся схеме/ конструкции/теории,- без критического осмысления ВСЕХ возможных последствий. 

-схема мне\авиалюбителю\ понравилась,но не только мне!
\она раньше летала много,интересно и успешно...\

-про ВСЕХ Вы правы=организация облётов вызывала некоторые сомнения,а также узел крепления лонжерона...но=
ведь планер проектировал и рассчитивал авиаинженер!

ЗЫ=критика никогда не лишняя,я лично только СПАСИБО скажу!!!

 

[KAA]

@ henryk
Но катастрофа не означает несостоятельности крыла Каспера вообще. Она заслуживает пристального экспериментального изучения и думаю, может быть использована на хвостатых аппаратах и утках. 🙂

 

[henryk]

не означает несостоятельности крыла Каспера вообще. Она заслуживает пристального экспериментального изучения

-вероятно копия планера БЭКАС будет построена по новой...
\возможно с улучшением некоторых узлов\.

http://bkb.koendu.pl/doc/Flight%20Testing%20the%20Bekas%20N_Witold%20Kasper.pdf

=dazhe Kasper pishet o trudnostiah pri buksirovkie
v piervom poliotie \poslie ustranil pritshinu...\

 

[Fahnenjunker]

Arup S-2 1926
Летал на 35 л.с лучше современных CТОЛов
https://www.youtube.com/watch?v=Nxz1UF67EQI

 

[СВМ]

Кому не тяжело напомнить ссылку, где изготавливается летающее крыло из обычного листа А4

 

[Fahnenjunker]

Кому не тяжело напомнить ссылку, где изготавливается летающее крыло из обычного листа А4

Мануала и чертежей к сожалению нет. Только фотографии постройки.

 

[СВМ]

Спасибо, но это немножко не то.
Было видео сворачивания крыла Касперса из обычного листа.
Нужно для школьного кружка

 

[Fahnenjunker]

Пофантазировал 😀  Ради центровки кабину конечно надо еще вперед выдвинуть, но лень исправлять. В клетке 20 см

 

[henryk]

http://www.twitt.org/BKB_PaperGlider.html

 

[СВМ]

Охх, в нарисованном увидел мотивы фасетмобиля FMX-4.
У меня есть живая, подлетывающая моделька, чуть модифицированная.
А по поводу нарисованной бесхвостки - я, конечно, не авиаспец, так любитель, - но по своему опыту работы с фасетмобильными радиомоделями - малы запасы управляемости и стабильности.
То есть - таким самолетами сможет управлять только очень опытный пилот.
Посему сейчас на свою радиомодель просматриваю микропроцессорную плату и твердотельные гироскопические элементы.

 

[Fahnenjunker]

А по поводу нарисованной бесхвостки - я, конечно, не авиаспец, так любитель, - но по своему опыту работы с фасетмобильными радиомоделями - малы запасы управляемости и стабильности

Это поможет

 

[СВМ]

Вопрос в способах достижения стабильности.
Можно профилем, можно управлением с обратной связью. Мне понятней последнее

 

[henryk]

Вопрос в способах достижения стабильности.
Можно профилем, можно управлением с обратной связью. Мне понятней последнее

https://www.youtube.com/watch?v=ZW7oeSm7zZ0

https://www.youtube.com/watch?v=ldU-A5_35wc

=BKB1-A,BEKAS-N    NACA8-H-12...