- и даже система "сухого картера" не означает что КПП+сцепление работают вообще без смазки: к деталям двигателя и коробки масло подается масло-насосом, а стекающее затем в поддон масло тут же откачивается обратно в масляные каналы ДВС. Таким образом, в поддоне масло не задерживается > отсюда условное название «сухой картер»👽
Благодарю за ответ! Полистал мануалы на R6. Требования к качеству масла слишком высокие. При этом на 600 кубовый моторчик, требуется 3,5 литров дорогущего качественного пао. Разок нарвёшься на подделку - ищи другой мотор.
Поддерживаю Ваш выбор! 👍
Я не спец в мото моторах, в инете мелькают отчёты мотоциклистов что они просто на хорошем автомасла ездят...
Я никого ни в чем не ограничивают.
- Вас понял, а можно ссылочку на ту компанию ?
Ну да, особенно для Дальнего Востока🙂
Друзья, да ничего не делать. Нужно в техзадании исключить такие движки и все!
А что у вас за редуктор?
На второй странице посмотрите, там есть фото
Да забыл, очень нравится ваша мотоустановка.
Мда....! Я,как человек купивший самолёт с двигателем BMW, слегка шокирован таким заявлением. Самолёт у прежних хозяев, сначала немца. а потом белоруса, нормально летал (сам я пока на этом самолёте не летал,поскольку умудрился сломать два винта на стоянке в силу своего распи...ства). Двигатель работал хорошо, не грелся. Самолёт Pulsar, куплен мною на этом форуме. Авиаконверсию двигателя и организацию его охлаждения, довольно сложную, надо признаться, выполнила сертифицированная для таких работ фирма TakeOFF. Кстати, американский производитель самолётов Pulsar включил двигатели BMW R1100S в список разрешенных для установки на этот самолёт. Может поясните, в чём засада с двигателями BMW, пока не поздно. Буду очень признателен.
Хороший двигатель для наземного транспорта, но наземный транспорт сильно отличается от авиационного. В воздухе обочин нет. От 2-х цилиндровых двигателей в авиации отказались в 40-х годах прошлого века. Причина простая, в случае отказа одного цилиндра, лётчик в воздухе получает "неизгладимые впечатления". Минимальное число цилиндров для авиационного двигателя, в мощностном диапазоне 80...120 л.с., должно быть не менее 4-х. Для УЛС маломощные 2-х тактные 2-х цилиндровики применяются, желательно рядной компоновки. Такой 2-х тактник по степени неравномерности работы примерно соответствует 4-х цилиндровому 4-х тактнику. В данном случае, у вас выбора нет, просто более пристально относитесь к техническому состоянию двигателя и это вам поможет избежать нештатных ситуаций в воздухе. 2-х цилиндровый 4-х тактник в авиации это выбор экстремалов.
