Уважаемые!
Тут воспроизводят характерные заблуждения о мощности. ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Одна л.с. способна поднять тело весом 75 кг на 1метр вверх за 1 секунду. Получается, чтобы приподнять автожир весом 300 кг на 1 метр вверх за 1 секунду, нужно всего 4 силы, то есть, с учетом потерь в механизмах, около 6 сил мотора! Но ведь на 6 силах не взлетишь, и это доказывает неправильность формулы P=M*n/9550. Вообще ни один производитель моторов не измеряет собственно мощность (то есть работу за единицу времени), а только крутящий момент, стопоря мотор. Мощность потом расчитывается теоретически по этой формуле и всегда завышается! Ведь у всех поршневых моторов после "Пика" крутящего момента мощность растет, а момент снижается, то есть эта формула не работает (графики расходятся).
ВОПРОС: почему на максимальной мощности момент стремительно падает? Ответ: потому-что мотор перенапрягается!
ВОПРОС: а в какой части он страдает больше всего? Ответ: верхнее компрессионное кольцо от огромной скорости движения по гильзе разогревается, и выхлопные газы только усугубляют нагрев. Начинается сильное трение кольца о гильзу в верхней части гильзы-кто видел изношенные моторы, обращали внимание на канавку, образованную трением (масляная пленка там активно смывается бензином). Потери на трение возрастают дико+силы инерции деталей так же сжирают энергию, и крутящий момент киснет, хотя мотор ревет во всю, а толку мало. Вот почему судовые дизеля почти не изменились конструктивно за 100 с лишним лет - нужны огромные коленвалы, чтобы двигать корабль в вязкой среде моментом на винту, а не баломутить воду...
Поэтому форсирование авиамотров, лишь за счет увеличения максимальных оборотов (например, РМЗ-500), вызывает у профессиональных мотористов только улыбку-летать -это не на мотоцикле гонять по шоссе!
Поэтому, учитывая масштабный эффект для СЛА, оптимальным мотором является 3-х цилиндровая двухтактная воздушная звезда! Насколько я знаю, такие моторы под заказ делает лишь одна фирма в Германии и ОЧЕНЬ дорого
