Asach
Тянутель в Небо
- Откуда
- Рядом с колыбелью Авиации
Этот вопрос пока решается. Есть два варианта. И оба мне не нравятся. Третий вариант - Киевские газовые на растяжение и четвертый - Харьковские из полеуретана. Но консенсус пока не достигнут.
Неспешная постройка CH-701.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Как я прочитал выше, замечания и предложения рассматриваются.
По ферме фюзеляжа. На передней части не хватает двух труб (красная линия).
В хвостовой части нагрузка от ГО воспринимается только нижними трубами (маленький кривой кружок). Верхние раскосы от хвостовой балки к ферме опираются по средней части вертикальной трубы без дальнейшей передачи усилия.
По ферме фюзеляжа. На передней части не хватает двух труб (красная линия).
В хвостовой части нагрузка от ГО воспринимается только нижними трубами (маленький кривой кружок). Верхние раскосы от хвостовой балки к ферме опираются по средней части вертикальной трубы без дальнейшей передачи усилия.
Вложения
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Местная прочность фермы фюзеляжа в районе крепления узлов основных стоек шасси.
Часть фермы, на которую передаются нагрузки от заднего узла навески стойки представляет собой раму (в смысле механизм, зеленая линия).
Вынос оси качания стойки относительно осей труб фермы (красные размерные линии) очень большой, соответственно будет большим и изгибающий момент на поперечной трубе фермы. При данной конфигурации основных стоек и подкоса-амортизатора, эксплуатационная нагрузка в амортизаторе будет не менее трех тонн. Поэтому желательно просчитать сечение поперечной трубы при полном ходе амортизации и максимальной расчетной нагрузке. Минимум труба будет 36х2, если не больше, или придется изменить конструктив.
Часть фермы, на которую передаются нагрузки от заднего узла навески стойки представляет собой раму (в смысле механизм, зеленая линия).
Вынос оси качания стойки относительно осей труб фермы (красные размерные линии) очень большой, соответственно будет большим и изгибающий момент на поперечной трубе фермы. При данной конфигурации основных стоек и подкоса-амортизатора, эксплуатационная нагрузка в амортизаторе будет не менее трех тонн. Поэтому желательно просчитать сечение поперечной трубы при полном ходе амортизации и максимальной расчетной нагрузке. Минимум труба будет 36х2, если не больше, или придется изменить конструктив.
Вложения
Asach
Тянутель в Небо
- Откуда
- Рядом с колыбелью Авиации
Не-а, ночью мы спим. Это мы днем куролесим. Замечания и предложения рассматриваются ... но Вы пальцем покажите, что и как изменить. А то умных слов наговорили, я и растерялся весь. И как выглядит Ваш амортизатор на растяжение - я так и не увидел. А очень хотел. Пришлите все таки чертежик. Пожалуйста. Ну очень мне понравился. Ну и напоследок ( из последних сил ) - отчет о проделанной работе за вечер. Готовый к установке тормозного цилиндра рычаг основного шасси. Извините буквы путаю, батарейка кончается, как говорил Михаил Евдокимов.
Вложения
Мне тоже интересно, и ещщо вес, длина и расчётные нагрузки ( я так понимаю амморт с Т-10?) 😉 О.. и прайс по возможности. 🙂
Я здесь - а в чем вопрос-то?
Asach
Тянутель в Небо
- Откуда
- Рядом с колыбелью Авиации
Нууууууууу !!!!!! Я честно говоря даже не ожидал такого подарка. Сергею Рябикову Нижайший поклон за амортизатор. Теперь я знаю, что у меня будет за амортизатор. Ну а в остальном с удовольствием жду, как говорят курсанты, ценных указаний. Ну и непременнейше не забудьте позвонить, когда будете в наших краях. В гости обязательно. Ну и в краце приложили таки колесо к самолету. Есть надежда, что на этой неделе встанет на ноги.
Вложения
Владимир Палыч,с Вашего позволения...
При воздействии нагрузки от хвостовой балки "галка" из двух стержней,верхний из которых упирается в крышу ф-жа,а нижний - в пролет вертикального стержня заднего обреза двери будет пружинить,изгибая этот стержень и поворачиваясь вокруг узла,куда приходит вехний стержень галки.
В передней части наверняка имеется не один механизм,а несколько - вообще такое грандиозное количество стержней,самым разнообразным образом связанных друг с другом повергает в панику и честно признаюсь,что от понимания совместной работы этой системы я далек как до луны:скажу лишь,что работа эта (если она вообще возможна) далека от идеала,а вес сильно завышен.
Что здесь изменить,я не знаю - сам бы не оставил ничего,но понятно,что это для авторов неприемлемо:поэтому порекомендую лишь провести достаточно серьезный объем прочностных испытаний с усилением, по их ходу,проблемных узлов.
Надо приложить макс.эксплуатационные нагрузки на ГО,ВО и пару случаев на крыло и шасси.Вполне возможно,что держать будет и так,но я бы предпочел убедиться в этом.
Совершенно согласен. Скорее всего отсутствие некоторых связей будет компенсировано избытком уже имеющщихся и их сечениями, правда в ущщерб массе разумеется. 😉
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Владимир Павлович! Прошу прощения, оговорился. Меня Виктор Павлович Мануйленко затиранил.
Например.
Неуважение к правилам построения фермы приведет к нежесткости конструкции (двери не будут закрываться, например) и появлению трещин или деформаций в самых неожиданных местах.
Например.
Вложения
Это вполне возможно, но ведь В.П. выше сразу оговорился насчёт серьозного похода к статическим испытаниям. 😉
Тут фифти-фифти, но маловероятно...если это не ВНС конечно. 😉 А в общем нельзя с Вами С.Н. не согласиться: ферма должна работать везде и по возможности без лишних элементов. 😉 Кстати забавное повреждение на вашем фото, это нержавейка какая? на чём и в каком месте? :-?
Рябиков
Изобретаем решительно все!
12Х18Н10Т
Т-10
Снизу находится центральный узел навески основных стоек шасси (подкосы-амортизаторы), а на горизонтальной (самой толстой) трубе крепятся задние узлы навески кресла пилота.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
для прикрепления самолета к пилоту посредством поясных ремней.
Варили АрДЭС, толщина стенки (в основном) 1 мм.
