Да у меня двух лонжеронное , хотя , когда установил предкрылок на крыло , понял что 2й лонжерон для 701го особо не обязателен , - если предкрылок установлен жестко , он и выполняет роль 2го лонжерона ., и даже более..,
Предкрылок не может (да и не должен)выполнять функции лонжерона,он не связан напрямую ни с подкосом ни с узлами крепления крыла. Почти наверняка, г-н Хайнц просчитал как силовую-несущую обшивку и ввел ее в расчетную схему, и это обшивка, совместно с деталями задней стенки и нервюрами и выполняет функции заднего лонжерона (работает на изгиб, сжатие и кручение). Обшивка крыла, в отличие от предкрылка, может нести от 50% изгибающего момента в подкосном сечении, да и все остальные нагрузки.
Ошибаетесь. В конструкции крыла CH-701, замкнутый контур образованный обшивкой воспринимает кручение. Обшивка толщиной .4мм, пусть даже .6 или .8мм хорошо работает только на растяжение, немного на сдвиг пока не сбаклится(устойчивость потеряет) и почти никак на изгиб и сжатие. В крыле там находится задняя стенка. Называть это задним лонжероном - язык не поворачивается, потому как эта стенка практически не может воспринимать изгиб, а только перерезывающую силу (сдвиг). Задний подкос там разгружает только от кручения и перерезывающей силы.
Если несколько углубиться в нюансы работы тонкой обшивки,следует отметить:
Сильно сделано.Rafis сказал(а):
Владимир Павлович, в клее-заклепочном соединении, расстояние 20*s считать от кромки клеевого шва (кромки полки лонжерона или кромки обшивки) или от оси заклепок? Клей, правда используем 88, характеристики его не ахти какие. Но на практике, "отодрать" деталь можно только "с мясом".
примерно насколько?
А вот перерезывающую силу задняя стенка, нести практически не может, потому как она крепится двумя заклепками к нервюре, и на срез они выдержат самое большее 300 кгс. Хайнц , где-то в расчетах учел то, обо что мы головы ломаем уже десяток лет и спорим до посинения. Крыло повторено сотнями, и летает, но по нашему мнению, ему не хватает, то жесткости, то прочности, то... 😉
Виноват,исправлюсь. Ошибся потому ,что мы сделали заднюю стенку сплошной.
Ну,теперь все ясно - типа,как я и предполагал:величина воспринимаемого изгибающего момента определится устойчивостью обшивки в промежутке,где стенка оборвана.
В случае чисто заклепочного соединения присоединенную обшивку в 20 толщин следует считать от края головки заклепки;при клееклепанном соединении,да - от границы клеевого шва.
Да есть так называемые "клеко",в миру фиксаторы отечественного производства,от 2.7 до 4 мм,прекрасно работают!,кому надо их есть у меня,
...если обратить внимание на размер пожарной перегородки, то создается впечатление, что СН-701 создавался по 582-ой мотор, поэтому какой двигатель не поставь - он будет выглядеть одинаково "беременным"...
