"Нога" и крен

Grig

Дарт Вейдер, по сравнению с химиком - отдыхает...!
Заблокирован
Откуда
Тольятти
Уважаемые чистые самолётчики...!

У нас на дельтапланерной ветке пошёл спор "ни на жисть, а на - мама не горюй..!" о самолётах и "педалях"...!

Можно аргументированно прокомментировать эти утверждения....?!!  :)

Если мы "даём" левую ногу(педаль).....!

То куда у нас:

1. Отклоняется РН...?

ВЛЕВО!

2. Какая полуплоскость крыла выходит вперёд...?

ПРАВАЯ!

3. На какую полуплоскость крыла возникает скольжение...?

На правую!

4. Куда возникает крен....?

Если немного, - влево, если дать ногу много влево, крыло будет стремиться накренится - ВПРАВО!


Резюме:
Глупо отвечать на такие вопросы, но есть еще читатели, которым это будет важно и интересно.

Это элементарные ответы, на простейшие вопросы Griga и если он этого не знает его беда, чего уж тут нам всем объяснять, свое моделирование.
 

DiKey

Я люблю строить самолеты!
У вас маниакальная тяга к эпистолярному жанру, двух тем с одним вопросом - не мало?
Смените площадку - пишите мемуары.
 

Grig

Дарт Вейдер, по сравнению с химиком - отдыхает...!
Заблокирован
Откуда
Тольятти
Дикей...., я же не "продажами и навяливанием" чего-то - занимаюсь...! Мне интересно узнать авторитетное мнение  всех(!) самолётчиков...!

Я же  - не виноват, что отечественные и зарубежные самолёты (СЛА) - на ДВУХ(!) различных ветках.....  :-[
 

vovatuner

Senior Member
Вы сначала определитесь, сколько у вас крыльев и с какой стороны.  :~)
 

Grig

Дарт Вейдер, по сравнению с химиком - отдыхает...!
Заблокирован
Откуда
Тольятти
Вы сначала определитесь, сколько у вас крыльев и с какой стороны.  

ОЙ! Я в курсе, что крыло у МОНОплана - ОДНО...! Однако, авиационный институт немножко закончил...!  ;)

Будем "этот(!) нюансик"  с "юморком" обсуждать, или всё-таки поймём что речь идёт о плоскостях и будем говорить по - ТЕМЕ...?!!  :)
 

vovatuner

Senior Member
Вы сначала определитесь, сколько у вас крыльев и с какой стороны.  

ОЙ! Я в курсе, что крыло у МОНОплана - ОДНО...! Однако, авиационный институт немножко закончил...!  ;)
Будем "этот нюансик" обсуждать, или всё-таки поймём что речь идёт о плоскостях...?!!  :)
Да кто ж вас знает, о каком летательном аппарате речь. Уточните вопрос в корректных терминах.
 

Grig

Дарт Вейдер, по сравнению с химиком - отдыхает...!
Заблокирован
Откуда
Тольятти
Вы сначала определитесь, сколько у вас крыльев и с какой стороны.
А чё, правое крыло отдельно от самолёта летит?

Подправил формулировки на более академические.., для строгих ревнителей...!  :)

Не "какое крыло", а - "какая полуплоскость крыла"..., не "на каком крыле возникает скольжение", а - "на какУЮ полуплоскость крыла возникает скольжение"....! Первоначальный смысл - НЕ ПОМЕНЯЛСЯ..!  ;)
 

aerik

Я люблю строить самолеты!
Так популярнее и проще для понимания:
    ...Поворот самолета на новый курс получается благодаря тому, что вы создаете крен ручкой управления, а отнюдь не вследствие отклонения руля направления педалями. Но, как и любой маневр самолета, эта эволюция требует полного контроля всех действующих на машину сил. Например, вам нужно выполнить левый разворот. Вы отклоняете ручку влево. Элерон левого крыла поднимается вверх, а его близнец на правом крыле одновременно отклоняется вниз. Таким образом подъемная сила правого крыла становится больше, а левого меньше - самолет кренится влево. Вектор подъемной силы получается отклоненным от вертикали в сторону крена. Горизонтальная составляющая подъемной силы стремится утащить самолет влево. Т.к. самолет не висит неподвижно, а имеет достаточно большую горизонтальную скорость, он не движется боком как вертолет в сторону возникшей силы, а описывает окружность. Получается разворот или вираж. Кроме того, отклоненные в разные стороны элероны вызывают к жизни еще одну силу, уже нам знакомую - лобовое сопротивление. Она больше действует на правое крыло, т.к. у него получается больший угол атаки. Что происходит с автомобилем, у которого правое колесо спустило и тормозит? - Стремление уйти вправо. Самолет в данном случае пытается повернуть нос в сторону, противоположную повороту (“из круга”). Для противодействия возникшей силе вы должны приложить адекватное давление на левую педаль, отклоняя влево руль направления. Это движение должно быть небольшим и соразмерным с возникшей силой (на приборной доске есть указатель поворота, который показывает качество выполнения маневра, позднее мы познакомимся с ним). Если “передавить” левую педаль, самолет начнет скольжение (движение боком) в центр круга. Это еще не все. Т.к. вы отклонили подъемную силу от вертикали, вес начинает пересиливать ее, и самолет теряет высоту. Вам нужно увеличить подъемную силу для удержания высоты в развороте. Чтобы это сделать, необходимо большее значение угла атаки, а значит нужно брать ручку “на себя”. И чем глубже ваш разворот (больше крен), тем больше вам нужно производить подъемной силы, а значит больше брать ручку на себя. Но угол атаки при этом начнет стремительно приближаться к критическому. Помните про срыв? Мы не собираемся в штопор, на нужно всего-лишь выполнить разворот на заданной высоте. Нужно вернуть угол атаки в дозволенные пределы, а значит добавить тягу рычагом управления двигателем. Крен также будет стремиться вернуться к горизонту и его нужно контролировать еще по одному прибору - авиагоризонту. В этой борьбе сил начнет расти перегрузка, ее нельзя допустить дальше чем разрешает РЛЭ (руководство по летной эксплуатации данного типа самолета), значит нужно поглядывать на акселерометр (прибор для измерения перегрузки), иначе самолет может разрушиться. В развороте процесс управления силами особенно скоротечен. Нужно почуствовать власть над всеми четырьмя монстрами и держать их в равновесии. Нельзя здесь дать четкий совет, на сколько конкретно нужно отклонить ручку, и до какого режима увеличивать обороты. Вы должны слиться с самолетом и стать его мозгом. Идеальное выполнение координированного разворота должно быть таким, что стакан воды наполненный до краев не сдвинется с места и не расплещется.
 

Grig

Дарт Вейдер, по сравнению с химиком - отдыхает...!
Заблокирован
Откуда
Тольятти
Так популярнее и проще для понимания:
...................

Аэрик! Спасибо..! Кратко и доступно для моего понимания..., "четыре монстра в равновесии", это - очень образно...! :)

В обще-то, вопрос был немного другой (не такой глобальный...).., всего-лишь: о влиянии управления по каналу курса на поведение самолёта по кренам (до скорости 0,7-0,8М.. , там возникают скачки уплотнения, которые могут вызвать т.н. - "обратный" крен у некоторых типов ЛА)..., и: о связи скольжения самолёта и его крена при этом ...  :)

P.S. В Авиационном Институте им С. П. Королёва (факультет: "Проектирование и производство ЛА", 1-ый поток: "самолёты") курс "Аэродинамики" нам немножко преподавали.... всего два семестра (годик)..., потом ещё немножко преподавали курс "Динамика полёта"..., тоже, всего два семестра (годик).... Немного, конечно.... Похоже поэтому, тему "четырёх монстров" нам не освещали...   :-/

С другой сторны, у меня  уже - есть небольшой практический опыт "общения с четырьмя монстрами... и стаканами воды...."( налёт на нескольких типах самолётов (25-30 ч.) и МДП (3200-3400 ч.))...  :)
 

надым мд-20

на севере просторы больше
Откуда
надым
в индикаторе скольженияшарик черный при повороте левая педаль левый крен держите шарик в центре это правильный поворот в общем бокового обдува крыла не должно быть
 

KAA

Ненавижу Солидворкс!
Чисто теоретически, это может быть при высоком положении ВО отн. ЦТ. самолёта. Например, как у с-та СН-701.
 

aeroerik

Чукотка, амфибии.
На Миг-31 на малых скоростях управление по крену эффективнее педалями чем ручкой :) Это как раз за счет РН которые находятся выше продольной оси самолета и кренящий момент за счет площади у них больше чем у элеронов.

Привел как частный случай.

И кстати попробуйте в прямолинейном полете "помахать крылышками". При резких движениях по крену, вы раскачаете самолет по рысканью, и красиво покачать крыльями без педалей у вас не получится. Это примерно из той же серии, что и крен от даной ноги.
 

candid

Люблю самолёты!
При заходе на пилотаж на соревнованиях "машут" с креном более 45, вплоть до 90 градусов! По правилам - не менее 45. И без педалей не получится, это точно.
 

Depeche

БВВАУЛ'91-96
Откуда
Москва
4. Куда возникает крен....?

Если немного, - влево, если дать ногу много влево, крыло будет стремиться накренится - ВПРАВО!


Резюме:
Глупо отвечать на такие вопросы, но есть еще читатели, которым это будет важно и интересно.
Запросто может быть :)
Например с крылом обратной стреловидности  ;)
 
M

mErLin

Гость
Есть мелкие типы (напр. Бичкрафт Сьерра), у которых канал крена сопряжён мягкой кинематической связью с рулём направления. Как говорится: "всё для счастья клиента". При умеренных эволюциях педали трогать там не обязательно - самолёт вводится в координированный разворот только штурвалом. В то время как на "классике" без подобной автоматики при смене курса на пару градусов штурвалом вообще не работают, а только педалями. Особенно, при наклонной оси руля высоты. И, кстати, у "косохвостых", при энергичной даче ноги есть заметное влияние руля направления на канал тангажа
 

Malish

Я люблю строить самолеты, но больше люблю летать!
Откуда
Волгоград
Есть мелкие типы (напр. Бичкрафт Сьерра), у которых канал крена сопряжён мягкой кинематической связью с рулём направления.
Нет у Сиеры такого ;)
Этот самолёт был предшественником Бичькрафта Бананзы.
Самолёт про который Вы говорите, называется - Ercoupe ;)
https://en.wikipedia.org/wiki/ERCO_Ercoupe
 

Вложения

Вверх