• Внимание всем пользователям раздела "Торговля". Остальные могут не читать.
    С сегодняшнего дня для использования раздела Торговля (публикации в нем тем или сообщений), потребуется учетная запись, защищенная с помощью двухфакторной авторизации (2FA). Включение 2FA выполняется в настройках.
    В данной теме вы можете получить дополнительную информацию.

Нужны ли хорошему самолету амортизаторы?

Vlad50

Я люблю строить самолеты!
Solegу
Тут сколько людей столько и мнений. Например кол лучше амортизатора. И вот такой значок :IMHO.
Хочу повторить просьбу - проработать вопрос изготовления стойки в сборе. Если все получится, то к весне хотел бы ее приобрести. С уважением.
 

Rafis

Я люблю этот Форум!
Откуда
globe
Это - не совсем верно,а скорее -совсем неверно.
Просветите, плиз, я сказал, что знаю - но я ж не всё знаю ;)
Вы про торможение перепутали. Торможение обычно делают на обратном ходе что бы избежать отскока.
 

Sykes

Старейший участник
Вы про торможение перепутали. Торможение обычно делают на обратном ходе что бы избежать отскока.
А для чего там тогда стоит обратный клапан, который открывается при ходе отбоя и игла, перекрывающая перепускное отверстие по мере обжатия амортизатора? При малых ходах игла вообще не входит в это отверстие и жидкость свободно перемещается из нижней полости в верхнюю и обратно не создавая сопротивления.
 

Soleg

Новичок на форуме
Откуда
Київ
Вы про торможение перепутали. Торможение обычно делают на обратном ходе что бы избежать отскока.
А для чего там тогда стоит обратный клапан, который открывается при ходе отбоя и игла, перекрывающая перепускное отверстие по мере обжатия амортизатора? При малых ходах игла вообще не входит в это отверстие и жидкость свободно перемещается из нижней полости в верхнюю и обратно не создавая сопротивления.
Авиационные амортизаторы отличаются от автомобильных в первую очередь энергоемкостью, которая определяется суммой всех сопртивлений при прямом и обратном ходе. Т.е.гидравлика работает как туда так и обратно. При проектировании выбирается таке сочетание сопротивлени клапана на прямом и обратном ходу, что на прямом ходу амортизатор должен иметь возможность полностью обжаться при максимальной скорости обжатия, а на обратном ходу не происходит отскока.  Понятно, что можно так зажать клапан что на середине хода шток остановится и посадка мало будет отличаться от удара о твердую поверхность, сопротивление то зависит от квадрата скорости. На обратном ходу же ходу можно создать такое сопротивление движению штока, что он не будет возвращаться обратно при движении по неровностям и ЛА постепенно будет проседать. Обеспечение этих условий приводит к тому, что движение по земле не есть таким плавным как на автомобиле. Конструкция же клапана может быть любой, как с иглой так и без. Единственно, что опытные люди не рекомендуют применять кольцевой зазор(как в случае иглы) в качестве пропускного канала клапана, так как отклонения в размерах в пределах допуска сильно влияют на сопротивение в этом случае.
 

Sykes

Старейший участник
Единственно, что опытные люди не рекомендуют применять кольцевой зазор(как в случае иглы) в качестве пропускного канала клапана, так как отклонения в размерах в пределах допуска сильно влияют на сопротивение в этом случае.
Вот как раз этот зазор меня и интересует, т.к. сейчас мне нужно спроектировать основные стойки шасси, а применение рычажных схем с отдельными амртизаторами громоздко.
Какую жидкость Вы используете и какая у нее вязкость?
 

Sykes

Старейший участник
Да никакой проблемы, просто поинтересовался :)
Телескопические стойки я сам сделаю, просто надо расчитать зазор между иглой и отверстием. Кстати - на стоянке и при движении по ровной полосе игла не в отверстии, а значит никакого сопротивления движению штока нет, кроме как сопротивление трения в манжетах.
 
Вверх