КПД такой трансмиссии будет очень низким, а вес гораздо больше чем с карданом. Плюс проблемы с охлаждением гидравлической жидкости.
Передача мощности на винт карданным валом.
-
- Теги
- редуктор
B
botashev
Самый распространенный в мире ультралайт Квиксильвер, также имеет передачу мощности на винт через вал, но вроде не карданный
Вложения
Генрик, почему бы Вам не прекратить попытки любую тему увести в глубокий оффтоп, или перевести в обсуждение волшебных свойств любимого Каспера? Вы недовольны нежеланием участников обсуждать эти вопросы в профильных ветках - но это Ваши личные проблемы: заинтересуйте народ, и к Вам потянутся. А забрасывать, подобно кукушке, подбрасывающей свои яйца в чужие гнезда, как-то, не очень порядочно.
Т.к. у винтомоторной группы самолета отсутствуют, подобно автомобилю, колебания от езды по колдобинам, особой потребности в каких-то технологических чудесах не наблюдается: достаточно скомпенсировать все возможные неточности, и воспринять все действующие нагрузки - и трансмиссия будет работать долго и счастливо.
Андрей Геннадиевич
Я люблю строить самолеты!
Грамотно спроектированная гидротрансмиссия имеет КПД выше механической и электрической. Если нет золотниковых или струйных регуляторов, то там и "сопротивляться" особо не чему. Вопросы теплоотвода решаются даже проще , чем в механической трансмиссии. Мы своих работах использовали вихревой теполообменник. На 12,4 кг веса рассеивание до 60 кВт при перепаде температур рабочей жидкости и воздуха от 20 до 40 град Цельсия.
Простите-но не верю! Даже если КПД насоса 0,9 и КПД мотора 0,9 (а в реальности еще ниже) , то даже без учета остальных потерь общее КПД будет 0,81 . Тоесть 20% мощности мотора самолета уйдет в тепло на перемешивание гидрашки. Мало того что тепло от мотора надо утилизировать так еще и дополнительную систему охлаждения делать для утилизации тепла трансмиссии. О весе всех гидро моторов ,гидронасосов ,шлангов и прочего -промолчу. Желающие сами могут поискать эти данные в каталогах гидроприводов-сразу станет понятно ,что обычный редуктор выигрывает по всем параметрам.
-древние философы не смогли бы дать лучше обобщения!
-инженеру более интересны технические детали...
(нпр.КПД, удельная мощность,доступность,перспективность)
ЗЫ=не так давно подмосковная Фирма выпустила гидромашины
с КПД больше 95и %,причём с большой удельной мощностью!
(Солнечногорск?)
http://nordix-metrologia.narod.ru/2/3.gif
Более того, в автомобилях (полноприводных, как тот же Паджеро). есть противное явление - циркуляция мощности. Которая создает моменты больше, чем может создать мотор через трансмиссию. Поэтому, согласен, кардан в приводе винта будет работать в гораздо более легком режиме.
- Откуда
- Россия, Крым
При установке кардана важно правильно расположить углы каждого шарнира.
Например, каждый шарнир должен иметь рабочий угол не менее 2 градусов, дабы обеспечить вращение и смазку игольчатых подшипников, во избежание наклёпа.
Разность же углов шарниров карданной передачи даёт не равномерную передачу момента - рывками. И есть ещё тонкости.
Поэтому, перед проектированием карданной передачи, рекомендую тщательно ознакомиться с особенностями её работы. В интернете есть достаточно информации.
Более предпочтительным является ШРУС, так как, неприхотлив к углам, но при его выборе, особое внимание нужно уделить производителю и качеству.
Например, каждый шарнир должен иметь рабочий угол не менее 2 градусов, дабы обеспечить вращение и смазку игольчатых подшипников, во избежание наклёпа.
Разность же углов шарниров карданной передачи даёт не равномерную передачу момента - рывками. И есть ещё тонкости.
Поэтому, перед проектированием карданной передачи, рекомендую тщательно ознакомиться с особенностями её работы. В интернете есть достаточно информации.
Более предпочтительным является ШРУС, так как, неприхотлив к углам, но при его выборе, особое внимание нужно уделить производителю и качеству.
Ну да и не забывать их менять не дожидаясь когда они захрустят, детали то копеешные, помнить о регламенте
Вложения
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
А карданы? 🙁
- Откуда
- Россия, Крым
Вполне приличные ШРУСы выпускают для тюнинга трансмиссии Нивы и УАЗа. Ищите в тырнете...
А на какие обороты они рассчитаны? Думаю только на обороты НВ вертолёта 😉 Вы хоть сами считали обороты колеса Нивы или УАЗа на скорости 100 км/ч(быстрее они не ездят) и ВВ самолёта?
- Откуда
- Россия, Крым
А зачем мне считать обороты колеса УАЗа, ещё и впритык? Как то у Вас всё примитивно... Одни и те же ШРУСы (сами шарниры) используют на Нивах, УАЗах и раллийных ВАЗах. Производитель заявлял до 4500 об/мин. со спец. манжетами. Переднеприводные турбоВАЗы валят далеко за 200, и там тоже ШРУСы... и запас обычно заложен. Ссылок не сохранял, видел давно, подсказку дал, ищите...
P.S. Да что там ВАЗ... На бэхе на кардане ШРУС стоит возле редуктора, я не про полуоси, а именно на кардане (комбинированный). Прямая передача (пятая, или шестая) 6700 об/мин, и ничего, справляется... ещё и момент конский передаёт с V8 объёмом 4.4 л. Если сомнения гложут - купите два бэховских и прицепите на вал.
Но по моему у ШРУСов есть ограничения по макс. оборотам только при максимальных углах, но думаю, что на самолёте не нужно винтом крутить на + - 30 градусов
Покажите мне такие ШРУСы или ссылку на их производителей?
На Бехе карданный вал со ШРУСами? Наверное на самом деле, я давно ушёл из автомобильного бизнеса, если так есть то извиняюсь 🙂