Планер SG-38

[БРО-11]

насколько я помню, БРО-11 не обеспечивает удобства полëта людям выше 160см и тяжелее среднего школьника

Интересно, откуда вы это "помните", потому что читать или слышать от знающих людей вы такое точно не могли ))
Мой рост 180, и никаких проблем с "удобством" я на нем не испытывал. Вес лечится грузами на хвост. А прочность по перегрузке у БРО с огромным запасом.

 

[БРО-11]

Нравится мне все-таки стиль современных дискуссий. Попробуйте догадайтесь, что такое "тяжелее среднего школьника". "Удобство" вещь тоже относительная - если рули отклонить можете полностью, значит удобно. Удобства на борту не предусмотрены )) может вам буфет ещё надо?

 

[D_Water_Loo]

Нравится мне все-таки стиль современных дискуссий. Попробуйте догадайтесь, что такое "тяжелее среднего школьника". "Удобство" вещь тоже относительная - если рули отклонить можете полностью, значит удобно. Удобства на борту не предусмотрены )) может вам буфет ещё надо?

За средний вес школьника брались 40-50кг, не дописал. А про удобство, это чтобы человек в позе "Зю" не был)) и спокойно в планере помещался, про буфеты речи не шло 😁

 

[БРО-11]

Не знаю, к чему вы привели "тормознутость" взрослых

А это я привел к тому, что с возрастом способности к обучению неизбежно снижаются, и машинку желательно выбирать попроще. Я же написал, что всецело одобряю ваш выбор.

 

[БРО-11]

За средний вес школьника брались 40-50кг

БРО-11М максимальный вес пилота без балансировочных грузов 85 кг.

Лучше, чтобы в меня тут не кидались тапками за оффтоп, проштудируйте полностью вот эти темы: 1 2 3. Даже если собираетесь летать на SG-38, суть одноместного обучения желательно все же понимать, да и мимо методики никак не пройти, а кроме "брошечной", ее другой и нету сейчас.

 

[D_Water_Loo]

БРО-11М максимальный вес пилота без балансировочных грузов 85 кг.

Лучше, чтобы в меня тут не кидались тапками за оффтоп, проштудируйте полностью вот эти темы: 1 2 3. Даже если собираетесь летать на SG-38, суть одноместного обучения желательно все же понимать, да и мимо методики никак не пройти, а кроме "брошечной", ее другой и нету сейчас.

Спасибо! Планер то как раз таки строиться чтобы летать 😁, а раз уж вы и материалы про ЮПШ приложили, то шальные мысли об открытии такой в будущем. А то искал, а в Омской области ничего, кроме парапланов и БПЛА ничего и нет...

 

[Viper]

Конечно, типичные взрослые слишком тормоза, чтобы "с нуля" на БРО летать... выбор SG абсолютно верный.

Тема про бро11 в другом месте.

 

[hasan]

А это я привел к тому, что с возрастом способности к обучению неизбежно снижаются, и машинку желательно выбирать попроще. Я же написал, что всецело одобряю ваш выбор.

В динамическом потоке он летает? Если уж на парапланах летают

 

[KAA]

Парапланы парят за счёт малой удельной нагрузки на размах и площадь!

 

[Lapshin]

Парапланы парят за счёт малой удельной нагрузки на размах и площадь!

Увеличив нагрузку вчетверо при том же куполе, параплан парил бы точно так же, с тем же качеством - только, радиус виража вырос бы вдвое, и старт с ног пострадал бы.

 

[5ZF]

Парапланы парят за счёт малой удельной нагрузки на размах и площадь!

Увеличив нагрузку вчетверо при том же куполе, параплан парил бы точно так же, с тем же качеством - только, радиус виража вырос бы вдвое, и старт с ног пострадал бы.

Не, не парил бы... Тут имелась в виду способность набирать высоту в термике, а не пролететь определенную дистанцию за счет качества. Дистанцию да, пролетел бы такую же, но с большей скоростью и вниз свистел бы гораздо быстрее... Прочность купола не рассматриваем поскольку это чисто теоретическое заключение.

В моей практике с парапланами, если скорость снижения у купола больше 1,5 м/сек, то про парение можно забыть, это только как на санках с горки съехать и все. Разве только в очень сильную погоду, но там уже турбуленция будет такая, что начнутся подвороты купола и уже полет удовольствия приносить не будет.

 

[AlexPv]

Увеличение нагрузки на крыло ( или даже превышение рекомендованной весовой вилки) у параплана обычно делает управление им более сложным, или даже опасным. Поэтому при сертификации крыла (проводится для каждой весовой вилки) исследуются масса ситуаций возникающих в воздухе и присваивается соответствующий класс. Поддержание стабильности крыла в турбулентном воздухе требует быстрых и правильных реакций, даже с рекомендованной загрузкой можно поймать погоду где навыков не хватает. Управлять парапланом в неспокойном воздухе, с четырехкратным превышением нагрузки сможет только компьютер или птица).
Интересно что в жесткокрылой авиации увеличение нагрузки на крыло наоборот расширяет окно допустимой летной погоды (насколько я знаю).

 

[Lapshin]

Не, не парил бы... Тут имелась в виду способность набирать высоту в термике, а не пролететь определенную дистанцию за счет качества. Дистанцию да, пролетел бы такую же, но с большей скоростью и вниз свистел бы гораздо быстрее... Прочность купола не рассматриваем поскольку это чисто теоретическое заключение.

В моей практике с парапланами, если скорость снижения у купола больше 1,5 м/сек, то про парение можно забыть, это только как на санках с горки съехать и все. Разве только в очень сильную погоду, но там уже турбуленция будет такая, что начнутся подвороты купола и уже полет удовольствия приносить не будет.

Вопрос тут был о динамических потоках - а в них скорость не сильно мешает.
Планерный налет имею, о чем говорю, знаю.

 

[БРО-11]

Планерный налет имею

На ЛАК-14 "Страздас" ?