А можно с пояснением почему? Сколько видел буржуинских самолетов отличий их петель от бытовых не заметил.Orex сказал(а):
Какой нить инструктаж бы как определить мона не мона.
Помощь "Русскому КИТу" и проекту С.С.С.Р.
Какой нить инструктаж бы как определить мона не мона.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Ну ребята, ну какие нафиг 150 л.с.
дай бог 80л.с. судя по видео.
вот полет А-33 с Ротаксом. примерно той же компоновки.
http://rutube.ru/tracks/2884318.html?v=da619696023a6ae436226c7cfe3a7bec
дай бог 80л.с. судя по видео.
вот полет А-33 с Ротаксом. примерно той же компоновки.
http://rutube.ru/tracks/2884318.html?v=da619696023a6ae436226c7cfe3a7bec
леха (magnum) это совсем разные аэродинамики, на А-33 все округлое , зализанное, Сн-650 немного .........похуже с аэродинамической точки зрения на мой взгляд, но по видео под 200 пролетел БП .
Что касается бытовых рояльных петель наверно ограниченно можно их применить на лючках и капотах, ржавеют и окисляются они.
Что касается бытовых рояльных петель наверно ограниченно можно их применить на лючках и капотах, ржавеют и окисляются они.
Валерий100
Я люблю самолёты
- Откуда
- Восточная Сибирь
Авиапетли фрезерованы из цельного куска .
А не загнуты как рояльные.
Я писал на эту ветку наивно пологая что отзовётся её создатель они их вроде делают.
А не загнуты как рояльные.
Я писал на эту ветку наивно пологая что отзовётся её создатель они их вроде делают.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
vektor-kostin сказал(а):
СH конечно ящик спору нет, но не до такой же степени.
Мне всё таки кажется винтомоторная группа не дорабатывает.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Авиапетли такой формы сразу изготавливаются методом экструзии . Потом фрезеруются пазы.Valerii100 сказал(а):
Мы выпускаем более двадцати наименований спецпрофилей. В том числе два вида каплевидных подкосов для СН 750, резиновые профиля для герметизации фонаря, зализы крыла, фрезерованные из цельного профиля рояльные петли и т.д. Рояльная петля изначально придумана для мебели. Как она может быть авиационной или нет? Авиационными могут быть узлы навески механизации и в этом случае в местах их соединения с конструкцией они усилены в соответствии с расчетной нагрузкой. Рояльная петля это решение для простоты сборки и распределения равномерной нагрузки. Но в этом случае про нормальную аэродинамику можно забыть. Все это есть в разделе торговли. В конце каждого поста есть все мои координаты, не вижу проблем, звонить, писать…
Вложения
Вашим способностям на глаз определять мощность мотора можно только позавидовать.
Самолет делает первые полеты.С новой для него силовой установкой. Настройка винто-моторной группы тонкое дело и не с первого раза все попадает в оптимал, а вы уже диагноз поставили.
Вы название ветки хорошо читали? Расшифровку буковок С.С.С.Р ,в контексте ветки,знаете?
Если из ротакса культ делать ,как вы, то Свой. Самолет. Своими.Руками. большинству не построить никогда.
Так что наберитесь терпения- подберут винт вот тады и можно будет сравнивать плюсы и минусы данной ВМГ по сравнению с другими.
При каких оборотах коленвала развиваются 150 л.с.?
Какие обороты развиваются в статике?
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Да может, конечно... Например профиль 116502, из Д16Т, имеющий специальную подсечку, чтобы быть заподлицо с обшивкой. Большое и нужное дело делаете! 🙂Zodiak-Kit сказал(а):
- Откуда
- В.Новгород
Учитывая то, что это наверное самые идеальные условия для работы двигателя, то думаю гораздо больше, чем на автомобиле эксплуатирующемся в городе.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
to Over all:
Ребята молодцы сделали самолет в такое не простое время.
Дай им бог, чтобы было больше заказов.
Но, это не означает, что мы не должны их предупредить, что двигатель у них не тянет (мало ли они не в курсе), что с него можно больше снять.
Ребята молодцы сделали самолет в такое не простое время.
Дай им бог, чтобы было больше заказов.
Но, это не означает, что мы не должны их предупредить, что двигатель у них не тянет (мало ли они не в курсе), что с него можно больше снять.
SV
Я люблю этот форум!
Tarland сказал(а):
То Tarland:
Вы сами-то поняли, что написали?
Тогда по Вашей "теории", ресурс движков автомобилей, учавствующих в ралли гораздо выше, чем городских автомобилей???
И тогда, в догонку, ещё один вопрос к Вам. Не подскажете, почему ресурс дизельного двигателя намного выше бензинового?
Нет смысла поднимать извечный спор. Что лучше жигули или иномарка? Есть самолет, на нем установлена силовая установка на базе двигателя субару. Эти силовые установки серийно устанавливаются на аэроглиссеры ООО "ШАГ". Основной заказчик МЧС РФ. Эксплуатация их происходит, куда в более суровых условиях нежели чем на самолете. Многие делают единичную неудачную конверсию автомобильных двигателей. Списывая свое незнание на невозможность реально доработать СУ. И самое плохое, что находится много "попугаев", не понимающей сути вещей и сотрясающие воздух эхом таких же неудачников (Не относится не к одному участвующему в дискуссии) Если двигатель авиационный или нет, работает в диапазоне своих характеристик, то при грамотном обслуживании он безотказен. Сейчас ШАГ готов поставлять СУ от 400 т руб. (кок, винт, двигатель, системы подачи и выхлопа, капот, моторамма, приборы контроля и т.д. Вобщем все. что за ППП) Сколько стоит сейчас в такой комплектации СУ на базе Ротакса[media]http://www.youtube.com/watch?v=u2HaiFpm8b4[/media]?
- Откуда
- В.Новгород
Я то понимаю, а вы? Вот вы написали про ралли:
Я где то про ралли писал? Зачем вы приписываете мне то, чего я не говорил? Или вы считаете, что режим работы двигателя в раллийном автомобиле такой же как у самолета? То есть по вашему, гонщик ралли трогается с места, набирает 4 тыс об и так с этими оборотами и едет всю гонку?
Ресурс современного дизельного двигателя зачастую ниже бензинового. Дальше чего?
SV, ещё раз повторюсь, продолжительный режим двигателя при 4000 об является наиболее оптимальным, элементы КШМ испытывают минимальные нагрузки, двигатель имеет рабочую температуру, во время работы на таких оборотах происходит очистка камер сгорания, масла, колец. Даже в руководствах по эксплуатации автомобилей раньше рекомендовали периодически выезжать на трассу, если автомобиль находится постоянно в городе. Задайте себе вопрос, почему автомобили "живущие" на трассе имеют ресурс в несколько раз выше автомобилей, живущих в городе?
Similar threads
