построен новый сла
H
hottab
Конечно я могу заблуждаться, но мне кажется что для Вальтера нужно искать стандартный Вальтеровский ВИШ, и
не морочить себе голову. Стандартный винт расчтитан под соответствующий движок! Мое такое мнеие.
Лично я пошел именно таким путем.
не морочить себе голову. Стандартный винт расчтитан под соответствующий движок! Мое такое мнеие.
Лично я пошел именно таким путем.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
@ Александр Владимирович
Заблуждаетесь! ВИШ является стандартным для двигателя М332,который вовсе не "Вальтер 4-3"
Последний при столь малых скоростях полёта может успешно использоваться и с моноблоком либо ВФШ.
Стандартный чехословацкий электрический ВФШ от М332 весит 25 кг-ЧУДОВИЩНО!
Мы сейчас на двигателе М332 используем ВФШ ВК-11,при скорости до 200 км/ч.
Заблуждаетесь! ВИШ является стандартным для двигателя М332,который вовсе не "Вальтер 4-3"
Последний при столь малых скоростях полёта может успешно использоваться и с моноблоком либо ВФШ.
Стандартный чехословацкий электрический ВФШ от М332 весит 25 кг-ЧУДОВИЩНО!
Мы сейчас на двигателе М332 используем ВФШ ВК-11,при скорости до 200 км/ч.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Уреплен-это полиуретан,или что-то другое?
На Финишпроповских винтах полиуретановые кромки использовались,однако выявилась нестойкость к каплям воды. Пришлось отказаться.
H
hottab
Вполне возможно что и заблуждаюсь, не буду спорить. Мы сейчас имеем дело именно с М332, в остальных моделях, увы не совсем компетентен. Спасибо что проконсультировали :-[. Просто я считаю что на любом авиационном двигателе приоритетно устанавливать "родной", расчитаный конструктором непосредственно для данной силовой установки ВВ.
И на Вальтер-минорах моржно устанавливать ВИШ,хоть с электрическим,хоть с гидроприводом - в равной степени можно и на М132/332/137/337 ставить деревяшки:было бы соответствие максимума к.п.д. винта расчетному режиму полета.
Вот недельку отсутствовал на ветке , а столько нового подчерпнул. СПАСИБО БРАТЦЫ. Моторама в работе , как повешу мотор сразу дам фотки. А вот по поводу полетит и с прежним мотором отвечу так, Производил более 10 подлетов над полем и все они как один были , что называется висящими на ручке. Я просто вырывал самолет против ветра, ну, простите это не отрыв и полет будет как пробежка по канату. Что то я не очень хочу рисковать и летать во что бы не стало. Крутили и карбюратор и зажигание спецы стробоскопом ставили, винт луганский переставной взял и тоже настраивали, все тяга на месте 156 кг и все. Кстати двигатель перебрали перед установкой на самолет тщательно на СТО, с заменой колец и прокладок. Ну, не преть...
Это лучше у Галаса сами спросите. Вроде уреплен и то же самое, что полиуретан, но он тоже разный бывает. Плюс толщина приличная. Во всяком случае я надеюсь, что винт покажет себя в эксплуатации с лучшей стороны.
H
hottab
Присоединяюсь к просьбе. Наверное есть мастера по расчету и изготовлению деревянных моноблоков?
У меня М332, ВИШ ставить не будем, потому как стилизация самолета под 30 -е годы, биплан и пр.
Рекордов скорости ставить не буду, нужна макс. тяга на старте. Конструкция позволяет диаметр до 2000 мм.
Может кто поможет нам с fan444 😉...
boris1
Я люблю малые самолеты
- Откуда
- Моск область г.Дубна
Не верно. Винт делается не только под двигатель,но и под самолет.
Хорошие моноблочные винты под М-332 делает уважаемый КАА. Я летаю и доволен. У меня биплан ,крейсер 110-115 обороты при этом 1850-2100 (зависят от загрузки). Винт по характеристикам ближе к крейсерскому, поэтому мы попросили у КАА сделать еще один-скороподъемный. По весне облетаем( в этом году сезон закрыли). Просите сделать винт у КАА и будет вам счастье. Немного о наших полетах:http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1305617041
Similar threads
