попорядку\ движок мне подарил можно так сказать приятель хотевший тоже строить но всилу разных причин передумал помоему он раньше стоя л на самодельном пейпере который по пьяни утопилии и бросили мой приятель хороший автомеханик поменял на нем похоже все кроме номера и вот он все же у меня запускали с карбюратором от 8-ки и тойже электрикой с полпинка \ с самодельным винтом 1.7 он выдал почти 160 кгс замеряли на стопе динамометром для карба пришлось делать переходник а на него насадку для фильтра \ по весам скажу пожалуй неточно сначала вел записи но потом бросил - лень было\ общий вес с двумя пилотами по 90 кг и топливом 45 л составил ровно 500кг кстати на фото момент первой сборки и невелирвки а также определения центровки \оперение кстати складывающееся \ изготовлено большинство деталей из липы 20-и летней сушки \ кабина обшиа влагостойкой фанарой 3мм\
построен новый сла
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Витя!Крыло давай!Веса,геометрию,конструкцию...Статич.нагружение,проводил...?vektor-kostin сказал(а):
БРАТЦЫ ВСЕ МЫ СЛАШНИКИ- СОЛНЕЧНЫЕ ПИЛОТЫ а трубы подкосов считаны под нагрузку 4 g там еще уже приделаны контрподкосы и теперь даже при его допусках по ветру думаю рыбы недолжно быть вес укладывается под сертификат сла скорость расчетная 160км\ ч макс. встречка 10м\с побокам до5м\с с зади до3м\с ну а уж если дождь то кабинах дырочки имеются
смотрю одноместный больше заинтерисовал нашу братию хочу предостеречь повичков от подобного типа машин возьмите самый простой самолетик и лучше если он будет спаркой . на ней и одному можно летать а вот помочь с навыками при случае поможет опытный пилот. мотор всегда ставьте с запасом это поможет вам исправить ваши ошибки в полете уж поверьте плавали.
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Согласен, для новичков (и вообще для наших неприспособленных для скоростной посадки полях) нагрузка на крыло 25 - 30 кг/м2 - самое то. У одноместных же тоже плюсы есть: Дешевле и в постройке и в обслуживании, в сборке, хранении. Проще, меньшая мощность мотора, расход топлива. Маневреннее, скоростнее, если это закладывалось. Можно выехать и собрать в одиночку - полетать, не у всех компания находится. Так что начинать новичку сразу с двухместного, более дорогого, тяжелого и ответственного тоже не гут. 😉 444, подкосы у тебя прямую перегрузку без сомнений будут держать, тебе намекнули на обратную, со знаком -. Правда, сколько летал, - никогда не было отрицательной.
." Правда, сколько летал, - никогда не было отрицательной."
Я не хотел влезать - отплевваться устанешь, да это я имел ввиду. Устойчивость трубы на 25 да м. 3 сомнение вызывает,а если чуть согнуть тогда совсем увы.
А если вертолет, иль что нибудь похуже, над Вами пролетит - накаркаешь пожалуй, да это Вам решать, но может быть беда
Я не хотел влезать - отплевваться устанешь, да это я имел ввиду. Устойчивость трубы на 25 да м. 3 сомнение вызывает,а если чуть согнуть тогда совсем увы.
А если вертолет, иль что нибудь похуже, над Вами пролетит - накаркаешь пожалуй, да это Вам решать, но может быть беда
согласен есть такое дело но где их взять то в наших тихих поля х эти вертолеты . братцы все посчитано и даже обработано мовилью из нутри . А про соотношение цены 1 и2- местного скажу так я видел своими глазами как с площадью 14 м и уралом притом толкающим летали два пилота правда при штиле в основном и v набора 1.0 м неболее но летал. Я не новичок в авиации и скажу что самый дорогой и нужной машиной всегда была спарка а при наличии даже самых скромных средств и подручных материалов можно сконстралить неплохой околоаэродромный сла задумайтесь прежде что вам нужно . если нет компании так ее просто необходимо завести . авиация даже самая малая это дело совместное даже если ваш товарищ просто постаит рядом .
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Да, компания в авиации - много значит. У меня за много лет в городке не нашлось таких ребят 🙁, помогали сыновья, теперь живут в другом городе. На половину полетов выезжаю один :-X. Иногда помогают случайные зрители. Ну это ладно, прорвемся. 444, к твоему одноместному можно приладить еще одно (верхнее) крыло, превратив его в биплан. Силовую отладить, она ведь любая ненадежна на предельно допустимых оборотах. А тут взл. пос. V будут ниже, скороподьемность выше, набрал 100м высоты, можно и убавить газок. Перегрева не должно быть. Впрочем, ты весь с головой уже в следующем самолете. Испытываешь, понятно - сам. Пилот профи?
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Этот самолёт можно в качестве примера приводить Питенполастроителям..Успехов!!!
Облет планирую как подсохнет поле . По доводке дел прилично Но не впервой .Невелировка предварительно была успешной а вот доводкой в поле прийдется сложнее до него далеко прийдется повидимому с винтами опять попрыгать ребята советуют киев-проп переставной но пока себе не могу его позволить да и летят они говорят секутся . Красить буду в камере сработали старые связи . По весам незаморачиваюсь уложился ведь. А культуру веса и исполнения в меня еще сдетских лет в СЮТ заложили.
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
Для информации:Ваш самолет 1 в 1 похож на на с-т Настойчивый сделанный в приволжской СЮТ Ивановской области. Мотор от Жигулей , подкос крыла на вид более мощный. Информация есть в журнале МК-№4-2009г.
Желаю успехов и новой информации.
Желаю успехов и новой информации.
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Если уж сравнивать , то сходство с Настойчевым минимально..Из широко известных данный самолёт больше похож на Аиркампер Питенпола с изменённым кабаном . Ну а парасолей в мире было и есть тысячи. Сравнивать бессмысленноkvn сказал(а):
soldier
Самодельная авиация.
Этот самолет называется "школьник", построен полвека назад Л.Камаровым в СЮТ г. Златоуста. После него похожих парасолей много строили...
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Similar threads
