Видимо и лунное затмение тоже себя дает знать.
Превышение переднего колеса над задними - оптимум?
А может амортизаторы на вилке не работают? Посадка аккуратная.
Высоко поднятое переднее колесо очень трудно опустить акуратно, любая небрежность и "плюх", что видим на видео. Почему и хочу изменить развесовку (немного уменьшить наклон вертикального пилона)
olegsokirko
Я люблю строить самолеты!
После касания надо ручку прибирать.
Вот если так делать, переднее колесо хлопает о землю особенно смачно.
mikolaput
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Беларусь Синеокая
Очень много полезных советов надавали, а самый полезный совет- найти хорошую длинную полосу, и пробовать "бегать" на задних колесах, работа газом и ручкой. На дельтах с малой тягой получается легче. После часа катания на задних колесах больше никогда не будет никаких "плюхов"
Лучше телегу довести до ума, вместо того чтоб заниматься эквилибристикой, от которой никакой пользы в реальных условиях.
В чем моя проблема я знаю, как лечить - тоже, ветку завел чтоб узнать другие мнения, все что мне нужно, узнал еще на первой странице.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Путин убрал и ничего не случилось.
mikolaput
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Беларусь Синеокая
Что значит никакой пользы в реальных условиях? Мягко посадить любой аппарат без "плюха" это для Вас не актуально? Ну тогда плюхайтесь как душе угодно, хоть с закрытыми глазами....
Да потому что боковик, болтанка, неровная ВВП и ваши "двухколесные" навыки окажутся бесполезными. За свой аппарат скажу, чтоб избежать плюха, надо его сажать на самой минимальной скорости (ручку в подкос) так, чтоб запаса для езды на двух колесах уже не было.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Тогда резюмируй для сообщества - каков же оптимальный зазор под передним колесом при вывешивании телеги в гараже?
Как я могу резюмировать, не испробовав? Если бы была возможность, сделал бы 5-10 см, но это слишком много переделок. Уменьшу насколько получится, летом отпишусь.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Я думаю так: если аппарат летает только с хороших ВПП, то достаточно 7см которые и были на моём прежнем аппарате.
Он же был сделан для полётов с ВПП Гостилицы.
Если же аппарат летает откуда придётся - то надо 10 - 15см.
20см считаю уже перебор, но для учебного аппарата это даже хорошо - и крабик будет не так страшен и для тренировки пробега по всей длине ВПП на задних колёсиках так будет лучше.
Вариант с нулевым превышением, у меня лично вызывает опасения.
Ведь даже при посадках на хорошую ВПП, при боковике возможно касание "крабиком", а это грозит опрокидыванием.
Именно так я и обмишурился когда летал к соседям под Лугу - привык у себя на дачной ВПП садиться "крабиком" на траву, а в Луге был асфальт - пришлось попотеть после касания, чтобы не кувырнуться на бок.
Он же был сделан для полётов с ВПП Гостилицы.
Если же аппарат летает откуда придётся - то надо 10 - 15см.
20см считаю уже перебор, но для учебного аппарата это даже хорошо - и крабик будет не так страшен и для тренировки пробега по всей длине ВПП на задних колёсиках так будет лучше.
Вариант с нулевым превышением, у меня лично вызывает опасения.
Ведь даже при посадках на хорошую ВПП, при боковике возможно касание "крабиком", а это грозит опрокидыванием.
Именно так я и обмишурился когда летал к соседям под Лугу - привык у себя на дачной ВПП садиться "крабиком" на траву, а в Луге был асфальт - пришлось попотеть после касания, чтобы не кувырнуться на бок.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
А что там много то?
Удлини подкос и отклони пилон назад.
Возможно придётся передвинуть точку крепления рамки кресел.
Делов на 1 вечер.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Вообще-то клиренс это расстояние до наинизшей точки конструкции (кроме колёс) от поверхности по которой едет агрегат.
В случае с дельталётной телегой (в зависимости от конструкции) это ось задних колёс.
И осе переднего колеса когда оно опущено.
У телег с П-образной рессорой, клиренс будет считаться до продольной трубы когда переднее колесо в воздухе, и до низа вилки оси переднего колеса когда оно на ВПП.
Зазор под передним колесом это не клиренс.
Давайте его как нибудь по другому называть.
Чтоб отклонить пилон надо удлинять рамку кресел (иначе никак) При этом без того высокая трапеция уйдет еще выше, надо укорачивать пилон, при этом может усложниться установка и подъем крыла, килевая приблизится к винту. Возможно придется уточнять положение трапеции и удлинять тросик газа. Вот поэтому хочу пока обойтись без радикализма
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Смести рамку на продольной трубе.
Я думаю, что для опускания переднего колеса на 10см, не придётся слишком сильно менять наклон пилона.
Замени подкос тросом с талрепом, освободи пилон и вывесив телегу покрути талреп - узнаешь на сколько радикалны предстоящие переделки.
Тока мешок с картошкой не забудь посадить на кресло пилота 😉
bfl
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Витебская обл.
Похоже лучше сделать новую нормальную телегу.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
С этим спорить не буду, поскольку определение клиренса говорит о пространстве между землей и и любой нижней точкой рамы автомобиля. Здесь дельталет. Колеса двигателя в воздухе. Возможно сам клиренс не для всех ясен в моем примере и превышение переднего колеса относительно основных колес по определению не клиренс. Во всяком случае, если в определении я не прав, исправим это на термин - превышение пер. колеса относительно основных колес, именно это я имел ввиду.
Согласен, что любая применяемая терминология должна определять суть предмета, явления, положения и т.д. и всем должна быть понятна. В дальнейшем вместо изменения клиренса, применительно к дельталету буду говорить лишь о превышении переднего колеса относительно относительно основных колес, чтобы не у кого не оставалось сомнений.
Что касается появляющегося превышения передн. колеса, относительно основных колес в момент создания посадочного положения и при посадке, на заранее вывешенной телеге со всеми колесами в гориз. плоскости, попробуем еще пояснить.
И так, при создании посадочного положения переднее колесо в рассматриваем случае, с начала выравнивания, последующего короткого выдерживания (в отличии от самолетов) и создания посадочного положения передн. колесо лишь постепенно, не на много, но вполне достаточно для безопасной посадки (СМ -10), поднимается.
При продольном управлении, т. е. при отдаче РУ вперед центр тяжести телеги относительно шарнирного (в отличии от поперечного управления) смещается назад. В этом случае представим телегу в роли весов с коромыслом, закрепленном шарнирно в одной точке. Теперь на одну чашку плеча весов положили груз немного больше веса, чем на другой чашке. Плечо-коромысло наклонилось. То же самое произойдет, если это плечо, при неизменном весе телеги несколько увеличить, как и в случае с телегой, пи отдаче РУ. Плечо за шарнирной (нейтральной точкой) в направлении двигателя от нее, увеличится? Произойдет то же самое, что и с весами. На телеге же переднее колесо поднимется относительно основных колес.
Теперь крыло, что же с ним происходит? Известно, что шарнир усилий не передает. Но РУ, в продольном отношении, относительно жестко (на некоторых телега есть люфт, хотя здесь для лучшей продольной управляемости его быть не должно) через продольные тросы соединена с крылом, поэтому относительно устанавливающегося, смещающегося ЦТ телеги назад, крыло при отдаче РУ вперед устанавливается на бОльшие углы атаки. Увеличивается подъемная сила крыла, его лобовое сопротивление и замедлятся скорость до посадочной скорости к моменту приземления и касанию основных колес земли.
