Про Авиатику

[fan444]

Да  плоский словили  факт.Хорошо ,  что  не  стали  дергать элеронами,  а  только  от  себя,  видно  влетались Вы отлично на этом  самолете и  кроки  точки  уже хорошо  приметили,  знаете где  ещё можно довернуть  по  высоте.МОЛОДЕЦ. [smiley=thumbsup.gif]

 

[GRAMOPHONKEN]

До времени не хотел здесь показывать, но услышав тревожные прогнозы о будущем форума решил поделиться с друзьями-авиатиководами, вдруг кому пригодится : https://youtu.be/dGf1OPgHR9o , и то же самое снятое камерой на хвосте: https://youtu.be/hf1HiPpMbJ4

Спасибо Игорь!
Сердечко забилось.
Скачал, теперь не пропадёт.
С уважением.

 

[vladimir60]

Судя по углу наклона траектории  это не плоский штопор.
Вы семь витков удерживали ручку полностью на себя,даже ругнулись ещё не пытаясь выводить из штопора.Угловая скорость вращения конечно сильно увеличилась и на вывод из штопора потребовалось больше времени.Предполагаю что ещё не до конца была отклонена педаль против штопора на выводе.
Вращение самолёта на одном витке штопора и к примеру на 5 витках сильно отличается.В Грозненском центре был случай когда молодой лётчик инструктор в самостоятельном полёте при отработке штопора действовал не грамотно и катапультировался.После этого в КУЛП ввели полёты на отработку трёх витков штопора с 5 км.Иногда делали по 5-6 витков.Штопор после трёх витков скорее напоминал нисходящие бочки с большой угловой скоростью.
Отклонение элеронов на выводе по вращению помогает выводу самолёта из штопора.На ЯК-52 именно так из плоского штопора и выводят- педаль против штопора,а ручку в угол полностью от себя и по вращению.
Осторожней летайте!!!

 

[анатольевич]

Доброго Всем!
До времени не хотел здесь показывать, но услышав тревожные прогнозы о будущем форума решил поделиться с друзьями-авиатиководами, вдруг кому пригодится : https://youtu.be/dGf1OPgHR9o , и то же самое снятое камерой на хвосте: https://youtu.be/hf1HiPpMbJ4 

Класс!! Сквозь свист ветра, слышится слово, подтверждающее, что штопор не стандартный
Игорь, удачи тебе!

 

[леха (magnum)]

Мда почти 500м потеря высоты.

Видно опытный пилот, всё с запасом...

Но самолёт на такие штуки не заточен, может ну его нафиг эти штопора...

 

[candid]

Судя по углу наклона траектории  это не плоский штопор.

Однозначно не плоский. Раскрутил на втором витке, педаль не полностью на останов дал, ручкой шуровать раньше стал. Но хладнокровие сохранил, молоток!
А штопора совсем даже не "нафиг", чтобы летать безопасно. :IMHO

 

[vladimir60]

Рекомендация (совет) лётчику штопорнику.
Если планируете и дальше штопорить,то делайте это последовательно.Вначале один виток,потом два,потом три.Увидите как изменяются характеристики штопора.Больше  трёх на Авиатике лучше не делать.
Осваивали Злин-142, так он тоже после 3-х витков,не помню на каком штопоре,,правом или левом,выходил с запаздыванием.
Очко не железное,начнешь держаться и результат будет плачевным.
Удачи в полетах!

 

[fan444]

vladimir60 полностью  с  тобой согласен.Авиатика хотя и  крепкий самолет,  но  достаточно  строгий..........

 

[LIQUIdatorMOLY]

Доброго Всем!
Спасибо за комментарии, замечания, пожелания. Как гласит авиационная мудрость: - к нехорошей ситуации приводят несколько причин.  В данном полете я насчитал их три: первая это то, самолет слегка кривой влево (и как следствие из правого штопора он выходит сразу, а из левого с запаздыванием, причем поначалу не задумываясь особо я списывал это на вращение ВВ, но потом заметил то же самое и с выключенным дв-лем), вторая - балансировочный груз на хвосте 7кг (раньше летал с 6кг в одиночку и с 9кг вдвоем, а потом обнаглел :-[ и установил 7кг как средний для всех полетов), понятно что разнесенные от ц.т. массы провоцируют вращение, ну и третья - ошибка пилотирования, засуетился - раньше на себя дал плюс немного (на съемке с хвоста видно) по крену против вращения, ну вот и завертелся. Нога была дана на вывод  полностью, когда заподозрил плоский решил по крену не давать (мало ли думаю особенности у Авиатики), а только педаль против вращения и ручку от себя до упора...

....Штопор после трёх витков скорее напоминал нисходящие бочки с большой угловой скоростью...

вот у Авиатики так же примерно после 1-1,5 витков (или мне со страху так кажется), поэтому больше одного витка не делал раньше. Хотелось бы услышать мнения-наблюдения кто крутил 2-3 витка по заданию. В РЛЭ, понятное дело, характер развития штопора не описан, потому что самолет не пилотажный, просто запрещено и все  :-X . Возможно из-за особенностей штопора (МЛМ) самолету и была сделана сильно передняя центровка - пусть летать не очень комфортно, зато в штопор не вгонишь и соответственно проблем с выводом не будет :-?
  Самолет после этого полета я "перенивелировал", теперь не кривой - почти симметричный, лишний груз с хвоста убрал (оставил заводской 5кг), планировал продолжить полёты, но вот незадача - пришлось снять двигатель для установки на химик взамен отработавшего ресурс, так что пока самолет стоит на аэродроме без пламенного сердца  :'( . Но, надеюсь это не очень надолго и мы еще полетаем : : https://www.youtube.com/watch?v=qqqSeD82IPo
 
 

 

[LIQUIdatorMOLY]

В ВатсАППе открыта группа "Авиатика", кто желает присоединиться напишите сообщение на номер +7904361ноль395 

 

[fan444]

Хороший самолет  в  опытных руках.Вы хорошо освоили данный тип,  рад за Вас.  [smiley=thumbsup.gif]

 

[LIQUIdatorMOLY]

Спасибо, Виктор Иванович, но если честно, то ещё учиться, учиться и учиться! :-[

 

[Ваня)]

Всегда с интересом смотрю твои видео. На деле показываешь возможности самолета.

 

[Эндрю80]

А для нивелировки нужен альбом нивелировочных схем, там всё расписано и нарисовано . Удачи.

А кто может поделиться таким альбомом?

 

[мир]

Эндрю80
Такие альбомы были на заводе в Москве- видел, а так просто проверьте диагонали по реперным точкам, углы установки силовой установки если не оригинальная СУ придется подбирать опытным путем.

 

[Эндрю80]

Спасибо, так и сделаю.

 

[Val_Err]

Выкинул резиновый амортизатор из канала руля высоты на двухместке. Старый представлял жалкое зрелище и, в последнее время, был просто для мебели. Заменил на представленную конструкцию. Затрат времени и денег - минимум, зато теперь РВ фиксируется в любом положении и не падает вниз по своему желанию. По ощущениям и управления стало приятнее.

 

[мир]

Val_Err
Снимите и просто вновь поставьте резиновый компенсатор, он по крайней мере на слетит, а эти крючочки на пружине имеют нехорошую привычку слетать и просто ломаться и тогда будет весело.

 

[СМ]

...На ЯК-52 именно так из плоского штопора и выводят- педаль против штопора,а ручку в угол полностью от себя и по вращению.

Самолет Як-52 может войти в плоский штопор при условии отклонения ручки управления полностью против штопора и дачи газа.
Самолет в этом случае вращается более ускоренно, уменьшается угол наклона продольной оси к горизонту до 25-30°.
Для вывода необходимо:
· убрать газ;
· энергично и полностью дать ногу против штопора;
· ручку управления отдать полностью от себя (элероны − нейтрально).

 

[Val_Err]

Val_Err
Снимите и просто вновь поставьте резиновый компенсатор, он по крайней мере на слетит, а эти крючочки на пружине имеют нехорошую привычку слетать и просто ломаться и тогда будет весело.

Крючков там нет. Если присмотреться - несколько витков заводятся в отверстие как ключи на связку. Отверстия завтулены пластиковыми дюбелями для исключения трения металла об металл.