Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Я четыре секунды до отрыва увидел только в третьем ролике. На первом и втором было по 6 секунд до отрыва.
И мне кажется, что в 115 данный самолёт не вписывается...
Проект ультралегкого до 115 кг в процессе
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Thread moderators:
chudnovi
И мне кажется, что в 115 данный самолёт не вписывается...
Девиз лендинга: Простой как метла!
И вот уже таргетированная данным триггером лид-аудитория заполняет профильные форумы
увлекательнийшим процессом создания метлы.
Года через3-4 острых споров и обсуждений каждого телодвижения на этом пути,
ветки, по разным причинам прекращения постройки, самозатухают.
Кому то повезло больше.Стену гаража (теплицы, чердака, пр.) украшает всего лишь комплект нервюр.
А кому то и не очень-Почти готовый каркас повис как хомут на шее.
Да потому, что и вовсе не существует понятия- Самолет как метла!
Это оскорбление создателя (ей) своего полета.
И это, очень трудно даже не потому ,что детальки, там, сборка, тех процессы, финансы сложные или простые.
Прежде всего это смелость и готовность донести и не сломаться по жизни эту ношу .
Прикреплю фото простого -как простого по схеме.
Примерно с той же нагрузкой 25 на крыле с 503 и 4-5-6 секундами до отрыва
Но не до 115.Масса пустого примерно 140-145.
Вообще то силовая установка с 503, редкктВ, 2 карб ,злектрозапуск, моторама, выхлопная, ВВ, АКБ под 60 кг
Вы там перевесьте его для интереса.
Ну ладно +-10 кг в счет погрешности.
Вложения
клей ВК11
В сечении укосины под девятку аж набрано
синтетика 70 гр
крыла DFS с спрямленной нижней дужкой 14% хорда 1000 элерон кларкигрек 12% хорда265
на модели на которой все-все-все-112кг.
по деталям с моделью-тютелька в тютельку.
неучтенки конечно наверняка набрал.
с мотором гады конечно соврали.
наша комплектация почти на 3 кило тяжелее от заявленной.
как собрал-на весы еще не ставил.
взвешу-покажу обманывать не стану.
Создать ЛА до 115 не такая уж чудовищная проблема
Но ставилась задача -использовать все 115 до копейки
для ЛА с подобной геометрией уч-тренир самолета первоначального уровня
и весьма ресурсным планером
В данном случае это звучит как комплимент. Так как далеко не у каждого хватает ума создать простую конструкцию. Проще нагородить сложное. Обсуждать далее не буду, автор уже сделал замечание
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
По мотивам биплана Август М2
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Это то понятно.
А вот как верхнюю полку гнули?
А вот как верхнюю полку гнули?
Вложения
Вложения
DeltaLetun
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
Ваша работа оставляет впечатление качественного продукта. Хотелось бы узнать чем обусловлен выбор главным конструктором расположение хвостовой балки? Положение оперения относительно крыла?
Одним из основных пунктов Т.З., позволившим осуществить постройку по данному проекту-это фюзеляж в составе раздельных основной и хвостовой частях.
Правота и, безусловная необходимость этого решения ,позволяла осуществлять технологические маневры готовых и, находящихся на сборке, агрегатов.
Ну, а раз балка агрегат раздельный, то место ее зацепа на телегу выбрано исходя из расположения стаб относит крыла (для высокоплана в следе либо ниже крыла.Тогда стаб не попадает в след крыла на околосрывных режимах).И самое главное-уменьшил габарит планера по высоте с целью осуществить навес балки в помещении со стандартной высотой потолка.
Ну а удобства транспортные и хранения при данной компоновочной схеме-вообще тема обширная и отдельная.
Несколько фото в подтверждении выше скзнного.
