Проектирование и расчет систем управления ЛА.

[planetaSchelezjaka]

Есть усилия от рулей, по ним вы строите всю кинематику системы управления.
А, есть усилия, которые развивает пилот, по ним вы считаете прочность СУ.
Поэтому, лучше брать рекомендованные.

 

[AlexPv]

Есть усилия от рулей, по ним вы строите всю кинематику системы управления.
А, есть усилия, которые развивает пилот, по ним вы считаете прочность СУ.
Поэтому, лучше брать рекомендованные.

Это все мне известно, вопрос о необходимости и целесообразности применения стандартных рекомендаций для категории 115кг, где каждый грамм на счету. Естественно если бы педали были к примеру из углепластика с мгновенным и хрупким разрушением, правила следовало бы соблюсти.

 

[planetaSchelezjaka]

На ваше усмотрение, главное на зеркало потом не пеняйте...
Для успокоения "совести", можете измерить максимальные усилия ваших ног и рук.

 

[planetaSchelezjaka]

Как вариант, делаете РУС и педальный узел по максимуму, при условии наличия упоров. А проводку (тяги, троса) делаете по усилиям от рулей.

 

[KAA]

По-моему, в данном случае, нужно расчитывать управление по аэродинамической нагрузке на рулях, но иметь в виду, что при аварийной посадке, и РУС и педали сломаются. Для многих элементов, определяющей окажется их жёсткость , а не прочность.

 

[AlexPv]

По-моему, в данном случае, нужно расчитывать управление по аэродинамической нагрузке на рулях, но иметь в виду, что при аварийной посадке, и РУС и педали сломаются. Для многих элементов, определяющей окажется их жёсткость , а не прочность.

Так это возможно и к лучшему что сломаются, деформация погасит часть энергии, не факт что это поможет, но все же

 

[леха (magnum)]

В общем смысл основной, что в реальном полете всё хорошо, но вот когда ямка на полосе и надо срочно её объехать, человек начинает действовать на автомате и может чего ни будь сломать.

Мало того, есть такое понятие упругий люфт в управлении.
По прочности всё проходить будет.
А вот мотыляться будет сильно из за не жёсткости качалок или их заделки.
Поэтому систему управления обычно делают избыточно жёсткой, для более чёткого и комфортного управления.

Массу лучше всего на обшивках снижать и больших площядях.
Крыло поменьше сделайте и будет счастье вам.

Так же не экономят вес на стыковых узлах.

 

[vert]

По немецким вертолетным нормам для ультралайта до 600 кг взлетного веса, (есть в архиве форума) усилие на педаль 580Н и коэффициент 1,5. Если невозможно получить такую нагрузку в цепи управления без упора педали, по вся проводка рассчитывается на 60% от этой нагрузки. При сертификации так и делали, зажимали руль поворота и давили на педаль. А вот для класса до 115 кг, никаких норм и требований по прочности нет. Все на усмотрение и здравый смысл конструктора.

 

[леха (magnum)]

По немецким вертолетным нормам для ультралайта до 600 кг взлетного веса, (есть в архиве форума) усилие на педаль 580Н и коэффициент 1,5. Если невозможно получить такую нагрузку в цепи управления без упора педали, по вся проводка рассчитывается на 60% от этой нагрузки. При сертификации так и делали, зажимали руль поворота и давили на педаль. А вот для класса до 115 кг, никаких норм и требований по прочности нет. Все на усмотрение и здравый смысл конструктора.

А по жёсткости проверка есть?

 

[AlexPv]

А по жёсткости проверка есть?

Жесткость и комфортность думаю будет больше зависеть от качества исполнения всех узлов, так как в большинстве случаев усилия в управлении гораздо меньше расчетных. А вот люфты, к примеру из за чрезмерного количества шарнирных соединений или их качества будут влиять на комфортность управления всегда. Но это мое мнение, с удовольствием читаю комментарии людей с большим опытом.

 

[vert]

А по жёсткости проверка есть?

По жесткости - нет. Вот здесь выкладывал https://reaa.ru/threads/nemetskiye-normy-ul-tralegkikh-vertoletov.89912/
См. пункт LTF-ULH.395 Системы управления

 

[EV]

В конструкциях самолетов до 115кг и даже тяжелее в мире давно перешли на использование кабелей ДУ. Гибкий жесткий трос в оболочке. Дешево и просто.
Не надо никаких тяг, качалок. По элеронам, рулю поворота точно оптимально. Для рулей высоты - лучше тяги и качалки. Хотя ставят и кабеля ДУ в два канала.
Более 100 самолетов Е-12НК с кабелями ДУ. За всю историю с нашими самолетами был только один случай отказа, заклинил трос внутри оболочки, к счастью пилот справился, посадил самолет. Лучшие кабеля ДУ выпускают в Англии и Италии. Сегодняшние из Индии и Китая грешат чуть большим люфтом, но на практике достаточно надежны.

 

[Depeche]

За всю историю с нашими самолетами был только один случай отказа, заклинил трос внутри оболочки...

А есть подробности?? Ну там причины, характер развития отказа, фото в конце концов?

 

[tref7]

Вот планер Ас4-115, в нем управление РН на тросах в оболочке. Все идёт в фюзеляже, надёжно зафиксировано.1 это трубка для вариометра, 2 педали, 3 тяга на руль высоты. На третьем фото элероны и интерцепторы. Все нормально, не надо переживать из за тросов. Управление педалями очень лёгкое, по сравнению с Блаником просто небо и земля. И вообще управление лёгкое, куда посмотрел туда и полетел, можно сказать силой мысли.

 

[МРМ]

Это все мне известно, вопрос о необходимости и целесообразности применения стандартных рекомендаций для категории 115кг, где каждый грамм на счету. Естественно если бы педали были к примеру из углепластика с мгновенным и хрупким разрушением, правила следовало бы соблюсти.

Не стоит рассчитывать на мнение людей с форума. Скачайте чертежи на самолеты до 115 кг - Кри кри, Минимакс, Хуммель ультракруйзер и .т.д, и скопируйте понравившееся решение. Про углепластик, на том же планере Археортерикс педали угольные, и ничего -летает.