Проектирование и расчет систем управления ЛА.

[Rafis]

Это крейсерский режим? а обороты винта какие?

 

[Vane4ka]

Да, крейсер.
Т.е. расчитывать необходимо для двух вариантов: обороты двигателя 5750 и обороты винта 3600?

Вернемся к вопросам скорости, в мануале указано следующее
Design Performance at gross weight (See Figure A-l):
Vg :      35 mil/hr. = 56.33 км/ч
Va :      67 mil/hr. = 107.82 км/час
Vd :      111 mil/hr. = 178.63 км/час
Vne:      100 mil/hr. = 160.93 км/час
Не совсем понял два значения скорости Vg и Vd? Что это?

 

[Rafis]

V[sub]D[/sub] - это расчетная скорость пикирования (23.335(b)) На этой скорости допускается частичное отклонение рулей и элеронов, например, для Руля Направления = 1/3 полного (если летчик сможет), для элеронов и РВ определяется несколько сложнее.
Vg  - затрудняюсь сказать, скорей всего опечатка т это V[sub]S[/sub]
В общем то понимание правильное.

 

[Rafis]

Можете посчитать на усилия 23.397(b) приняв что система управления встенет на упор, но при правильном расположении упоров, тяги нагрудаться не будут!

В общем то, тяги все равно надо проверить на усилия пункта 23.397(b), в связи с требоавнием 23.395(а)(2). Это случай когда руль заклинило где-то в промежуточном положении и ручка до упора еще не дошла.

 

[PizzaHunter]

Дифференциального отклонения элеронов можно добиться сместив ось кабанчика привода элерона относительно оси навески элерона. Или я заблуждаюсь?

 

[erisky]

Конечно можно,в определённых пределах.

 

[Строитель самолета]

Какая осевая нагрузка может быть на рулях СЛА? Вопрос в следующем, в целях компенсации температурных расширений, хочу в одном узле ШС между двумя ушами поставить без зазора, остальные аналогичные узлы с зазором 0.5 мм в каждую сторону от яблока шс. Всё осевое усилие придётся на заделку одного ШС. Заделка- кернение. Вопрос касается элеронов и руля высоты. Над рулём направления ещё не работал, там вертикальная нагрузка от самого рн, помноженная на перегрузку при ударах хвоста об землю

 

[леха (magnum)]

Какая осевая нагрузка может быть на рулях СЛА? Вопрос в следующем, в целях компенсации температурных расширений, хочу в одном узле ШС между двумя ушами поставить без зазора, остальные аналогичные узлы с зазором 0.5 мм в каждую сторону от яблока шс. Всё осевое усилие придётся на заделку одного ШС. Заделка- кернение. Вопрос касается элеронов и руля высоты. Над рулём направления ещё не работал, там вертикальная нагрузка от самого рн, помноженная на перегрузку при ударах хвоста об землю

Я вот два раза прочитал и не понял, какой зазор, какая температура....

Нагрузка на рулях минимальная, поэтому считается от пилота (условно рули фиксируете)
по тангажу 70кг кажется, по крену типа 40 кажется. точные данные в нормах прочности есть типа JAR-VLA.

 

[planetaSchelezjaka]

Какая осевая нагрузка может быть на рулях СЛА?

Лучше поворотные кронштейны сделайте. Без всяких зазоров. Ну а, нагрузка - не менее 6g от веса руля.

 

[Rafis]

Какая осевая нагрузка может быть на рулях СЛА? Вопрос в следующем, в целях компенсации температурных расширений, хочу в одном узле ШС между двумя ушами поставить без зазора, остальные аналогичные узлы с зазором 0.5 мм в каждую сторону от яблока шс. Всё осевое усилие придётся на заделку одного ШС. Заделка- кернение. Вопрос касается элеронов и руля высоты. Над рулём направления ещё не работал, там вертикальная нагрузка от самого рн, помноженная на перегрузку при ударах хвоста об землю

12*G для элеронов и руля высоты. Где G - вес отклоняющееся поверхности (элерона, руля высоты). Для руля направления, будет 24*G.

 

[Строитель самолета]

Я вот два раза прочитал и не понял, какой зазор, какая температура....

Так понятнее? Один узел навески руля без зазора собирается и воспринимает все ОСЕВЫЕ УСИЛИЯ в полете. а другие узлы навески руля с компенсационными зазорами. Консоли(рули, стабилизатор, киль, элероны) то будут удлиняться и укорачиваться при перепаде температур( или изгибаться под нагрузкой), и шс может(МОЖЕТ) выдавить со временем из заделки.

 

[Строитель самолета]

Спасибо, возьмем 12 и 24 же вдоль оси . Заделка должна выдержать

 

[леха (magnum)]

Так понятнее? Один узел навески руля без зазора собирается и воспринимает все ОСЕВЫЕ УСИЛИЯ в полете. а другие узлы навески руля с компенсационными зазорами. Консоли(рули, стабилизатор, киль, элероны) то будут удлиняться и укорачиваться при перепаде температур( или изгибаться под нагрузкой), и шс может(МОЖЕТ) выдавить со временем из заделки.

Посмотреть вложение 528751

По перегрузкам Рафис верно указал. Но нормы посмотрите.

Нормы Самолетные

Скачивайте файлы из папки или сохраняйте к себе в Облако

cloud.mail.ru

От температуры обычно не делают так, там копейки. И не жёсткости кронштейнов вполне достаточно, что бы компенсировать всё.

У вас из разных материалов сделано?

 

[Строитель самолета]

Заделка шс поплывёт раньше, нежели кронштейны отогнет . Если приложить нагрузку.Нет один и тот же материал. Думаете не критично?

 

[леха (magnum)]

Заделка шс поплывёт раньше, нежели кронштейны отогнет . Если приложить нагрузку.Нет один и тот же материал. Думаете не критично?

Не долден вообще то.
Так же сейчас есть хорошие герметики для заделки подшипников, есть даже ост 1 00773-75 на фиксации подшипника на вк-9. Там график есть прочности, таки должен выдержать 158кг по нему шс-6 выдерживает.

Так же можно оставить буртик в отверстие где заделывается подшипник.

 

[Строитель самолета]

Буртик только одном направлении держит.

 

[AlexPv]

Подниму тему, интересует вопрос по расчету прочности системы управления. Являются ли правила, например АП 23 догмой для ЛА классом 115 кг? К примеру максимальное усилие на педали получается 18кг с коэффициентом 1,5, а в правилах написанных для гораздо более тяжелых и жестко эксплуатируемых ЛА рекомендуется брать усилие 90, это прилично добавляет веса. Я понимаю что человек может и сильнее надавить на педаль, но будет ли он делать это в здравом уме? Может стоит ограничиться к примеру трехкратным запасом прочности?

 

[леха (magnum)]

Подниму тему, интересует вопрос по расчету прочности системы управления. Являются ли правила, например АП 23 догмой для ЛА классом 115 кг? К примеру максимальное усилие на педали получается 18кг с коэффициентом 1,5, а в правилах написанных для гораздо более тяжелых и жестко эксплуатируемых ЛА рекомендуется брать усилие 90, это прилично добавляет веса. Я понимаю что человек может и сильнее надавить на педаль, но будет ли он делать это в здравом уме? Может стоит ограничиться к примеру трехкратным запасом прочности?

Можете сделать ограничители на педали, до которых будет идти нагрузка. А дальше проводку можно считать от аэродинамических сил.

Но я бы не рекомендовал, педали постоянно гнуться, и накладки привариваем постоянно.

 

[AlexPv]

Можете сделать ограничители на педали, до которых будет идти нагрузка. А дальше проводку можно считать от аэродинамических сил.

Но я бы не рекомендовал, педали постоянно гнуться, и накладки привариваем постоянно.

Я говорю именно о усилиях до ограничителей, почему педали гнутся? Пилоты давят за упор? Особенности кабины?

 

[AlexPv]

Если проектировать по 90 кг на каждую педаль, то это серьезные усилия, а если почитать РДК43 где говорится о 200-300кг на педалях (по памяти) вобще нужно бронекабину сразу делать)