Александр кто не поленится почитает фапы и узнает кто кому что должен, ты летал везде и много, может приведешь какой нить пример так сказать из личного опыта общения с диспетчерами которые сами не знают чего хотят и посоветуешь что с ними делать и как себя вести дабы не хамить и не отправлять к 138 ФАПу.
Так сказать выдай инфу в открытый эфир.
За одну постановку вопроса я бы Вам сразу тысяч пять штрафа вкатал с удовольствием. В общем это мысль. На совещание по безопасности руководство Ространснадзора звало на работу к ним всех желающих. Зарплата меня особо не интересует. Буду первым инспектором не приезжающим, а прилетающим к вам на аэродром. Шутка, пока...
Хамить я точно не предлагал в эфире, и озвучивание статьи ФАП на основании которой вы действуете в случае разногласий или неправомерных требований никому не помешает. Других рекомендаций нет и по моему быть не может.
В отчете о путешествии ака aes и Поиск 06 обратил внимание на метод решения проблемы не правильно данного расчетного времени пролета ПОД путем вставания в вираж. Так точно никогда делать не надо. Ваше время пролета ПОД требуется диспетчеру только для двух целей. Для предотвращения столкновения с пересекающим бортом, который вы встретите на ПОД может быть один раз в жизни и для принятия решения на начало поисковой операции в случае когда он поймет, что на связь вы больше никогда не выйдите.
По этому если вы обнаружили, что расчетной время дано не правильно, за пару минут до пролета ПОД вызовите диспетчера и сообщите - поправка, 0001G ПУПКИ пятнадцатая минута. Почему за пару минут, до потому, что вы можете еще увидеть по дороге красивый пляж с девчонками и по фотографировать его и опять придется давать поправку. Не секрет, что 99,9% летающих дает расчетной время с экрана GPS. Гарминка в свою очередь показывает уже прошедшую минуту, после которой вы прибудете к месту доклада и в некоторых случаях диспетчер уже начинает нервничать через две секунды после истечения расчетного времени доклада и спрашивать прошли вы ПУПКИ или нет. Я обычно отвечаю, что ПУПКИ пройду через четырнадцать с половиной секунд. В дальнейшем общении он уже обычно больше не требует такую точность. Ну и нужно понимать, если ему завтра в отпуск или на пенсию, то сегодня он будет нервничать на этой работе абсолютно по любому поводу... Не травмируйте его, давая расчетное время, прибавьте к цифре на экране GPS одну минутку.
Из того же рассказа о великом (без тени иронии) путешествии на восток. Часто, даже очень часто, встречается требование диспетчера дать расчетное траверза какого нибудь Ванюкино. Я понимаю, что все местные знают где это Ванюкино, а половина может быть там даже и живет, а транзитные пролетают дай бог раз в год и он привык просить расчетное этого самого Ванюкино которое по его понятиям все знают. И тут нарисовываетесь вы... С своим штурманским планом, расчетными и ПОДами посчитанными заранее и внесенными в план.
И в кабине (хорошо если она есть) начинается судорожный поиск Ванюкино дабы удовлетворить потребности диспетчера...
Вариантов опять же несколько. Вариант первый. Не шариться судорожно по экрану GPS курсором или по карте пальцем в поисках этого загадочного Ванюкино, а попросить диспетчера дать его координаты, которые легко вводятся в GPS или находятся по сетке на карте. Но, как правило диспетчер после этого уже больше не требует расчетное Ванюкино. GPS у него нет, а карта висит на стене и как минимум надо вставать со стула.
Вариант второй. Пробежаться курсором по экрану GPS или пальцем по карте и где нибудь на середине пути до вашего очередного ПОД найти какое нибудь Гадюкино и предложить диспетчеру расчетное время этого пункта, пусть сам играет с картой в города. И не забывайте, что вы командир ВС с одночленным экипажем и в данный момент всеми силами и двумя руками боретесь за то, что бы не упасть, расставляете приоритеты в борьбе за успешное окончание полета, а задачи по поиску Ванюкино, записыванию всяких телефончиков, и проведению прочего ликбеза не является вашей приоритетной задачей. И если вас начинают грузить вопросами не относящимися в прямую к безопасному окончанию выполняемого полета, а тем более если вы сию минуту не знаете, что на них ответить, смело информируйте диспетчера о том, что он вас отвлекает от управления ВС. До окончания полета не будет более заинтересованного лица в благополучной посадке чем он...
