Почитал тему с начала. Даааа... не слабый загруз, однако практически всё верно. По "понятиям" разговаривать не интересно, а вот по терминологии скажу следующее:
1. Радиообмен при полётах по ПВП в ВП класса G не обязателен, а если он, всё-таки, ведётся, то из него должны быть исключены все директивные указания с земли т.е. такие слова как "разрешаю", "запрещаю", "доложить", "следуйте", "сохраняйте" и т.п. Употребление данных слов при полётах в ВП класса G - это нарушение пп.10 и 64 ФП ИВП, где сказано, что все ВС обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются в ВП класса C, но не G.
2. ФПЛ в классе G является запросом на полётно-информационное обслуживание (ПИО) и аварийное оповещение (п.124 ФП ИВП), что, всё-таки, обязывает КВС к обмену информацией с диспетчером. Честно говоря, стрёмно бывает себя чувствуешь, когда приходит ФПЛ на какой-нибудь "Робинсон" с площадки на 4 часа, а к 4:20 ни ответа ни привета и не понятно то ли задержка рейса, то ли отмена, то ли опрокинулся при взлёте.
3. ПЛН - это формализованное сообщение о разрешении на ИВП от центра ЕС ОрВД. Предназначено оно для диспетчера. Если весь полёт проходит в классе G, то о ПЛН не может быть и речи. В случае с классом C обязательно получение условий полёта от диспетчера службы ОВД (КДП, МДП в воздухе, АДП на земле), роль ЗЦ(РЦ) в этом процессе не первостепенна, тем более, что ФПЛ может идти не только "сверху вниз" (передача в интернет или сразу в ЗЦ), но и "снизу вверх" (передача диспетчеру АДП).
4. О зонах и классах. Байкал и Лодочник правы, т.к. класс C - это контролируемое воздушное пространство, что и предполагает наличие хотя бы одной диспетчерской зоны или района. А вот "зона G" это что-то из области иррационального.
5. При отсутствии ФПЛ не запрещено информировать диспетчера.
