Rotax-582

[sid]

582 производится и поставляется. Есть некоторые пробелмы с поставками, т.е. конвеер открывают по мере набора заказов. Но это сильно не отражается на клиентах, на складе мы держим и двигатели и запчасти для них.

 

[vodolei.aviator]

Кто имеет опыт замены БИНГОВ на Ротаксе 582 на впрыск с ХИРТА 2706 прошу поделиться опытом от начала до конца.

 

[Aвиастиль]

А зачем, хотите увеличить мощность?

 

[SinglFather]

Возникла непонятная проблема с R - 582-48 с синей головой. При разгоне аппарата на взлетном режиме от 0 км/ч до 110 км/ч двигатель не прибавляет оборотов. Ранее, года два назад, прибавлял. Обратил внимание в прошлом году.
Проблема возникла как-то незаметно и постепенно. Мне кажется двигатель ещё и потерял тягу.

Винт Киевская сабля 1,6 м. трехлопастной. Редуктор 3:1. Двигатель висит вниз головой. При запуске свечи как правило в масле, но при зазоре 0,4 двигатель запускается без вывертывания свечей.

При углах установки лопастей 18 градусов (по угломеру на 0,5 м от оси вращения) двигатель на земле и в воздухе выдает 6100 об/мин.

При 16 градусах на земле и в воздухе 6400 об/мин.

Снимался воздушный фильтр, ставились свечи NGK-8 и NGK-9, заливался бензин 92 и 95. Эффект =0.

Проверялись фазы газораспределения - в норме. Топливный насос на 6000 об./мин создает давление около 0,6 кг/см2.

Двигатель после капремонта в общем-то в неплохом состоянии. Хорошая компрессия. Вертикальные зазоры КШМ как у нового.

Присутствует ощущение придушенного выхлопа из-за пониженной шумности. Глушитель родной без дополнительного маленького глушителя.
Масло смешивается с топливом в соотношении 1:40  Общая наработка двигателя около 300 часов.  После капремонта не более 20 часов за последние 2 года не считая этого. 

Приходят в голову мысли о том, что глушитель забит нагаром. Возможно ли это?

 

[Иванов]

Ранее, года два назад, прибавлял. 

Пропеллер был тот-же?

При разгоне аппарата на взлетном режиме от 0 км/ч до 110 км/ч двигатель не прибавляет оборотов

А после 110 км/ч раскручивается?

Уменьшите углы лопастей до 14 град. и проверьте реакцию ( не перекручивая двигатель ).
Поставьте другой пропеллер для сравнения...

Выхлоп не причина,- это точно.

 

[SinglFather]

Винт тот же, как и всё остальное.
Углы уменьшал до 15 градусов. Обороты не более 6450, и тот же тупик. В воздухе винт сильно вырождается. На 110 км/час обороты  взлетные. Вдвоем уже лететь невозможно. И никакого заброса оборотов.

Другого винта нет. Но ведь с этим винтом когда-то всё было в норме.

Уже не понимаю, что делать с этим мотором. Почти всё испробовал и проверил. Остались глушитель и зажигание.

 

[vodolei.aviator]

При замене на впрыск хочу чтобы двигатель  работал в любом положении относительно естественного горизонта.

 

[vodolei.aviator]

Может быть кто имеет опыт отладки 582 на впрыск с хирта 2607. положительных реакций много ,а  вот с опытом наладки никто не отзывается.

 

[sid]

@ SinglFather

Глушитель ради теста можно снять.
Давление топлива очень высокое. Что делалось при капиталке.? Состояние водушных фильтров и вентиляции карбюраторов?

 

[fan444]

В  поддержку  Дмитрия  отмечу  , что у меня  нечто  подобное  было  на  447  моторе, снял  трубочку с карба  продул  и  поставил  на место  , фильтр  заменил  на  нулевик  мотор  сразу  понял  , что  о  нём  позаботились. ;D

 

[MAXHO]

Вопрос такой: перед запуском всегда подкачиваю топливо в карбюраторы дополнительным электронасосом. Через несколько секунд такой подкачки топливо начинает выливаться через фильтр, это нормально?

 

[fan444]

Если  давление  большое  , то  конечно......

 

[urry_buh]

Глушитель ради теста можно снять.

582-й без глушака вообще не раскручиватся. Проверено.

Через несколько секунд такой подкачки топливо начинает выливаться через фильтр

потом насос, надеюсь, выключается?

 

[Иванов]

Топливный насос на 6000 об./мин создает давление около 0,6 кг/см2.

Давление топлива очень высокое

Можно предположить, что переливает топливный насос ( не держат иглы в карбюраторах ).

Присутствует ощущение придушенного выхлопа из-за пониженной шумности

От этого впечатление "придушенности" ( глухой низкий звук выхлопа ).

С повышением оборотов увеличивается обогащение смеси, мотор "давится" и не увеличивает обороты, не смотря на "облегчение" пропеллера от набегающего потока
.

В целом, очень странный эффект. Изменение на 50 оборото/мин. улавливается  на слух. Можно было бы грешить на исправность тахометра, но изменения оборотов есть ( при изменении углов установки лопастей )

Обычно, для указанного Вами диапазона скорости, пропеллер с прямыми лопастями, в толкающей схеме, раскручивается оборотов на 300 - 400. Даже если очень сильно "затенить" винт, то некоторая раскрутка от статики до полётной скорости должна быть.

Даже, с учётом саблевидной формы лопасти, которая выгибается под нагрузкой и меняет угол атаки сечений так, что приближает пропелер к винту постоянных оборотов ( увеличивая загрузку двигателя при разгоне ), будет удивительным точное совпадение моментных характеристик пропеллера и мотора.

Все-таки, было бы полезно поменять пропеллер на другой подходящий. Ещё лучше, двух лопастный.

Редуктор 3:1.

  Другой, "экзотической" причиной подобного поведения можно рассматривать версию "затыкания"по максимальным оборотам механической части мотора из-за резонансных явлений.
*( По работе, на специальном стенде с электроприводом, раскручивал валик весом 6 кг на двух подшипниковых опорах. Подшипники 205 разной конструкции и класов точности. Обычные ( "0", "6") керамические повышенной точности и немагнитные из нержавейки. Со смазками и без, в присутствии магнитного поля и т.п. Так вот, помню, что на 205 обычные в паспорте указывались максимальные обороты 6.000. При достижении этих оборотов потребляемая мощность ( Вольт х Амперы ) резко увеличивалась, а обороты нет. Только усиливались вибрации и шум. )

 

[Иванов]

Приходят в голову мысли о том, что глушитель забит нагаром. Возможно ли это? 

Это было бы самой простой, а потому, наиболее вероятной причиной. Но не нагаром.

Вспомнил, как ради шутки, в выхлопную забили картофелину... Озорники истерически хохотали, а бедолага - владелец обдр.. обдёргался за шнурок.. ( это было в юности и с РМЗ-640 ).

Чего проще,- снять глушитель и посмотреть в отверстия, поковырять проволочкой, потрясти...
Если есть подозрения на забитость нагаром ( от чего ??? ) можно прожечь его изнутри пламенем от портативной газовой горелки.

 

[Иванов]

и вентиляции карбюраторов? 

Несколькими страницами ранее ( в прошлую весну ) кто-то "ловил" на самолётике негативное влияние в полёте от неправильно выведенных дренажных трубок карбюраторов...

 

[MAXHO]

потом насос, надеюсь, выключается?

Конечно. Просто раньше такого не наблюдал, после заполнения карбюраторов насос начинал тарахтеть медленнее (создавалось давление), поплавки поднимались и затыкали в карбюраторах канал подачи топлива. В карбюраторах ничего не настраивалось, поплавки целые, "затычка" не регулировалась...

И ещё вопрос, возможно идиотский: По картинке из мануала карбы стоят перпендикулярно оси вращения коленвала. Но двигатель и на земле, и в полёте слегка наклонен редуктором вниз. Отсюда вопрос: должны ли карбы быть установлены перпендикулярно оси вращения коленвала, или вертикально относительно поверхности земного шара? Или этот наклон не должен влиять ни на что?

 

[sid]

Для компенсации наклона поплавки сделаны раздельные. Если видите разный износ тогда поверните карбы, в другом случае не забивайте голову

 

[urry_buh]

Как проверяется иголка клапана на герметичность (в автокарбах). Берём карбюратор и переворачиваем вверхногами. (у авто- можно крышку) далее (если есть!) затыкаем сливную магистраль(есть на "солексах", на "Озонах" нету 🙂 ) Потом создаём вакуум во впускном штуцере. Не брезгливые-ртом и заткнув штуцер языком. Язык должен "присосаться" к штуцеру минимум секунд на 30. Брезгливые могут экспериментировать с клизмами, шприцами трубочками и жидкостями. Короче, иголка должна держать давление штатного БН (около 0.2 АтИ) без травления.
Если травит- то зависит от конструкции иголки: есть на ней силикон. шайбочка или нет. Если есть шайба-то менять. Аналоги должны быть в автомагазинах. Если нет-то менять иголку. Может помомочь аккуратное рассверливание канала в иголке, если найдётся сверло, диаметром десятки на 2 больше: запирающий поясок сместится на непотёртое место конуса иглы.
Ну и проверка путём снимания поплавковых камер по остаточному уровню: после снятия с карб. должно оставаться бензина на 10..15 мм ниже верхнего обреза(поплавки плавают в камере)
П.С.:
1. Давление штатного БН на ХХ ничуть не меньше, чем на максимальном( 🙂 ).
2. Недостаток производительности БН на макс. газу можно проверить, включив подкачку электронасосом. Если бензина от штатного БН реально не хватает, то вначале будет увеличение оборотов, а , если иголка травит, потом падение из-за перелива.
IMHO, как обычно. :🙂

 

[sid]

Не надо рассверливать седла, ни фрезеровать. Максимум продуть и полирнуть. Проверять лучше давлением. На вакуум даже убитый клапан держит. Давлением воздуха в перевернутом виде без давления поплавков, те только рычаг давит на клапан - 0.3 ... 0.4 бар. В собраном виде под давлением бензина 0,5...0,6 бар