Объём КС в окрестностях ВМТ в этой конструкции меняется относительно медленно. Процесс ближе к изохорному, чем с КШМ.
Роторно-лопастной. Не "ножницы", но похоже.
Барада
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Советский Союз
"суммарно на обе камеры ( т.к. цикл идет одновременно в двух половинках бублика)"
надо в том же типоразмере делать 8 цилиндров которые в 3 раза короче.
станет 4 камеры. какой смысл иметь объём бублика и никак его не использовать?
диаметр цилиндра надо делать 72мм.
тогда мощность будет совсем другая.
надо в том же типоразмере делать 8 цилиндров которые в 3 раза короче.
станет 4 камеры. какой смысл иметь объём бублика и никак его не использовать?
диаметр цилиндра надо делать 72мм.
тогда мощность будет совсем другая.
Диаметр цилиндра увеличить не проблема, и это не так сильно отражается на габаритах ( т. е. наращивать диаметр цилиндра выгодно) - главная сложность - в обеспечении жесткости С-образного профиля "бублика" с прорезью под диски.
А вот увеличить число камер - не факт что получится, т. к. должно быть место для организации выпуска/продувки/впуска.
Alex_520
На пенсии, но ещё в работе
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Манжелиевский Михаил Ефимович свои первые версии тороидального как раз и делал как паровые, на паровозоремонтном заводе им. Шпагина в Перми.
То же самое говорил мне и Борис Михайлович Манжелевский. И добавлял, что при этом движение поршней по тору будет в сумме более равномерным, без ощутимых рывков...
У Манжелевского Б.М. даже на работающем макете двигателя было по 6 поршней и по 6 камер сгорания между ними. И при 4-хтактном цикле было 12 рабочих ходов за один оборот выходного вала двигателя.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Это один и тот же человек, или всё таки разные люди? ... что-то за пять встреч слишком много вам наговорил тов. Ман_пер_ловский, тут и с одной посиделки ничего не вспомнишь, а вы столько раз прикладывались...😆
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
За счет чего? Можно сравнительный график изменения объема в кшм и тут? Если тркдно, то не напрягайтесь. Мне для саморазвития
Alex_520
На пенсии, но ещё в работе
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Это отец и сын.
Михаил Ефимович МанжелИевский в юности успел поработать авиамехаником у Василия Каменского - первого авиатора Перми, поэта-футуриста, которому жена (купчиха-пароходчица) купила во Франции самолёт, чтобы оттащить его от собутыльников-футуристов (он был другом Маяковского). И в 1911 году Василий Каменский совершил первые полёты в Перми на этом самолёте на берегу Камы. А когда он таки сломал самолёт на посадке, то сделал из его обломков себе аэроглиссер с самолётным двигателем и катался на нём до своей дачи на правом берегу Камы (я живу в полукилометре от этой дачи Каменского).
А Михаил Ефимович обслуживал тот двигатель у Каменского механиком. После революции в 1923 году Михаил Ефимович решил построить себе авиетку (маленький любительский самолёт), для этого местный ОСОАВИАХИМ выделил ему 16-тисильный двигатель "Блёкбёрн Томтит" (Burney & Blackburne Tomtit ). Но мощность у него была маловата и Михаил Ефимович решил для этой авиетки построить более мощный двигатель самостоятельно (работая на паровозоремонтном заводе в Перми). С этого вся история его тороидального двигателя и началась...
Сын его - Борис Михайлович при получении паспорта получил его на фамилию Манжелевский (видимо опечатка писаря). Так он из Манжелиевского стал Манжелевским. И после окончания пермского политехнического института на факультете "Авиадвигатели" попал работать на авиамоторный завод имени Я.М.Свердлова, где занимался проектированием планетарных редукторов (сначала для первых наших вертолётов, а потом - для реактивных двигателей). Где и сконструировал свой собственный механизм согласования движения поршней в тороидальном двигателе своего отца на базе планетарного редуктора.
И в 1954 году они совместно сделали вот такой двигатель.
Вот как-то так...
Я попробовал, но есть нюанс - газораспределение через окна в этой схеме уже кажется нереализуемым.
Т.к. ВМТ четных и нечетных рабочих ходов - смещены на 45 градусов (круги на схеме).
Я бы ограничился вариантом с 4-я "сардельками", он конструктивно намного проще.
попробую. не знаю пока, как во фрикаде сделать график значения переменной. если осилю - покажу.
Хз, но с этим лучше в личке)
Это ответ про прирабатываемые лабиринтные уплотнения на сардельке-сосиске, или как еще назвать этот исполинский поршень....
эту длинную "сардельку", кстати, лучше распилить пополам и на два уха сажать, наверное, а не на одно. (подвижность половинок сохранить для обеспечения самоустанавливаемости в бублике, палец - по центру масс).
а зачем там прирабатываемые лабиринтные уплотнения?
обыкновенные кольца (с небольшой бочкообразностью) вполне прокатят, имхо. может быть, даже и обычные (без механизмов разгрузки), т.к. обороты всё равно ограничены линейной скоростью поршня.
Барада
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Советский Союз
может попробовать вернуться к авторскому варианту с 6-ю?
кольца скорее всего там обыкновенные самые справятся.
а бублика наверное сразу лучше два проектировать один над другим.
крепления поршней общие но сдвиг под 90 градусов
и механизм синхронизации общий.
12 сателлитов, Карл! и на каждый - по два подшипника. Пазов и ползунов - по кол-ву сателлитов.
это уже "многобубликовые" варианты, они конечно возможно, но зачем сразу то? один бублик = одноцилиндровый опытный отсек
вешать на один комплект механики много поршней - можно, но реактивныймомент на корпус идет через зубчатые пары. не думаю, что это масштабируется.
Alex_520
На пенсии, но ещё в работе
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
У Манжелевского на сателлитах было по ОДНОМУ подшипнику СКОЛЬЖЕНИЯ с принудительной смазкой, которые сидели на коротких и толстых консолях наружных дисков, посаженных на выходной вал на шлицевую посадку. Шариковые подшипники бы здорово увеличивали габариты и соответственно - массу и снижали надёжность всей конструкции.
Борис Михайлович как-о сказал, что в принципе можно сделать два таких двигателя, работающих на один выходной вал. Это было бы дешевле и проще, чем городить два тора на один механизм согласования движения поршней в цилиндре тора. Просто посмотрите на этот механизм и его размеры на двигателе от Ё-мобиля.
Справа - тор с рабочими цилиндрами, а слева - тот самый механизм согласования...
В двигателе Манжелевского этот механизм состоял из двух идентичных половинок, надеваемых на выходной вал слева и справа от тора и вставляемых внутрь отверстия в торе. По размеру каждая из половинок этого механизма согласования была меньше, чем показанные выше два подшипника на валу возле рабочего цилиндра.
Последнее редактирование:
в патенте (и том музейном образце, который не дают разбирать) - по два шарикоподшипника на каждый сателлитный валик. Что там было в более поздних их конструкциях - вам виднее, их никто не видел (фото нет).
Alex_520
На пенсии, но ещё в работе
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Я видел их на работающем макете механизма согласования дома у Михаила Ефимовича.
