3
333.640.2.828.
Это наш самолетик, зовут его Селезень, он двух местный легко переделывается под химика.Да вот похожий самолёт. Только я не знаю, что это за модель
Русиш Фанер...(мысли вслух)
3
333.640.2.828.
Владимир, Вы как всегда правы. 🙂Да вот похожий самолёт. Только я не знаю, что это за модель
Сдается мне, что это самолет Вити Юзвы. Его все знают в Украине.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
При такой открытой кабине винт весьма небольшого диаметра будет работать с весьма низким КПД - завихрения съедят всю тягу в полёте.
Вспомните "Кристалл" Петра Альмурзина. Тяга на стопе у него была была приличная, а вот в полёте её явно не хватало (даже при полностью закрытой кабине и планерном размахе крыла)...
Вспомните "Кристалл" Петра Альмурзина. Тяга на стопе у него была была приличная, а вот в полёте её явно не хватало (даже при полностью закрытой кабине и планерном размахе крыла)...
А если вспомнить еще лучше, то Кристалл Кондратьев сравенивал с самолетом Бумеранг-который прекрасно летал винтом Д1000мм и при мощности 30 лс против 35лс, обьяснялось это тем, что в отличии от Кристалла с закрытой кабиной будкой, он имел открытую кабину, которая не так затеняла винт.
Дальше -такое расположение винта и оперения-лучше влияет на устойчивость самолета, чем оперение в струе винта- при случайном изменении тангажа(угла атаки) на малой скорости и больших оборотах, оперение плохо выполняет стабилизирующие свойства, так как струя от винта отклоняется вместе с самолетом, и возвращающие моменты от внешнего потока очень малы
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Тут не соглашусь, по моему опыту всё ровно наоборот. Если оперение в струе винта- управление очень эффективно. Хорошо заметно, если движок заглушить, эффективность управления снижается.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
конечно, например на расстоянии 1метр за винтом на стопе скорость потока 250км/ч
только в случае отказа, эффективность сильно уменьшается.
Это проблема всех самолетов у кого оперение в обдувке, на посадке дотягивают когда чайники и в газульки играют.
а потом перед полосой резко газ убирают и у самолета резкая перебалансировка происходит и обычно самолет либо носом клюёт либо наоборот на кабрирование.
Вы Леха, недопоняли о чем речь. А речь не о перебалансировке при изменении тяги, а о том что струя от винта отклоняется вместе с самолетом, и при толкающих винтах продольная устойчивость от этого страдает, так как снижается стабилизирующие момент от внешнего потока. Особенно при малых скоростях полета, и полной тяге. У отписавшего выше форумчанина Петра663, есть видео полета, где его за штурвалом самолета Юниор(где как раз оперение в струе винта), хорошо так качает по тангажу. Искать не досуг
. И второе, на самых мощных поршневых самолетах ВМВ скорость потока от винта была не более 60м/сек, это 216 км/ч. На наших ротаксах и рмз, от силы 30-35 м/с, о каких 250 км /ч речь....На этой скорости человека должно сдувать как паутину, так как например скорость падения парашютиста в свободном падении, при позе ящик(плашмя на пузе) 50 м.сек.
А я например свободно стою за винтом, что ротакса 912, что М-14,
. И второе, на самых мощных поршневых самолетах ВМВ скорость потока от винта была не более 60м/сек, это 216 км/ч. На наших ротаксах и рмз, от силы 30-35 м/с, о каких 250 км /ч речь....На этой скорости человека должно сдувать как паутину, так как например скорость падения парашютиста в свободном падении, при позе ящик(плашмя на пузе) 50 м.сек.
А я например свободно стою за винтом, что ротакса 912, что М-14,
Только, при этом мощность должна быть не меньше, чем 80 л.с. на квадратный метр ометаемой винтом, площади.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Измерения делались на самолете сигма-6 (наших соседей),
с помощью не хитрого устройства, ну и как известно распределение скорости по радиусу очень разное получилось, у центра скорость побольше, к краям скорость почти 0 на расстоянии 1 метр.
Поэтому капот надо делать очень аккуратный, иначе всю тягу можно растерять.
ну и там как раз похожая проблема, стабилизатор в потоке, и надо на газах садиться, иначе плюхается при передней центровки, там ещё заход как на боинге на хороших оборотах, механизация зверская.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Юниор не показатель на самом деле, это колхоз ещё тот.
если все коэфиценты выбраны верно, то проблем с устойчивостью в основном не бывает.
надо считать, есть книги по динамике полета, открываем и считаем.
Но в основном если коэффициенты 0,55 и 0,055 то проблем нет никогда.
Подлиньше хвостовую балку сделать и все хорошо будет.
сделайте расстояние в 3 хорды крыла между хордами крыла и стабилизатора и всё отлично будет.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
книги по динамике.
не забываем, что очень важно учитывать боковую площадь перед центром тяжести, особенно если фюзеляж угловатый (как юниор) и при скольжении возникает дополнительный момент.
делайте классический самолет с тянущим мотором и вообще всё хорошо будет.
https://cloud.mail.ru/public/BZ4r/SwDi8ZEJm
не забываем, что очень важно учитывать боковую площадь перед центром тяжести, особенно если фюзеляж угловатый (как юниор) и при скольжении возникает дополнительный момент.
делайте классический самолет с тянущим мотором и вообще всё хорошо будет.
https://cloud.mail.ru/public/BZ4r/SwDi8ZEJm
