По противовесам: на трабанте тоже болтиками. По герметичности пробок: начиная с планетта3 пошли круглые жестяные закрывашки. Считается что абсолютная герметичность не обязательна т.к. там пульсации очень кратковременые высокочастотные тудэм-сюдэм. Это как в двух(трех четырех)цилиндровых 2Т лабиринт меж кривошипными камерами. Там тоже если просто подуть бульки идут тока так, сильно не герметично но работает.
От масла зависит. Щас бывают маслА - нальешь 1:25 и хрэн заведешь. Закидывает свечу не горит. (мотюль 800) + боротьба ☺️ за логиюикать. Оно нам надо? Меня например старого эсэсэровца х...перевоспитаешь. Если минералка, лью 1:30 -1:25иногда .даже. Подшипник НГШ в основном сгорает от бедной смеси ну или перекосы, зазоры в паре не выдержаны
Скончался как раз задний подшипник КВ, а по пробкам нас учили ( в авиамодельном кружке) , что объем кривошипной камеры увеличивать нежелательно , ибо ухудшается продувка.
ПД10 пусковой двигатель. В пятницу купил коленвал в сборе от него. Лучше бы не покупал. Такого редкого Китайского дер....а вообще никогда не видел. Посмотрю в понедельник , что предлагают в Минске на МТЗ. Вроде их еще недавно выпускали. Может будет более достойно. Но прихожу к тому, что шатун придется делать. Хотя и нет особого желания. Вроде простая деталь. Но если не серийное производство, то и не простая.
Да вроде и так 1.5 мм тела на это место добавил. По сравнению с оригиналом. Или не понимаю, о чем разговор.
Хотел стенку 4 мм сделать. Потом передумал. Из за варианта потери жёсткости всего картера. Все таки литье не Д16Т. Короче тут перестраховался. А в остальных местах, был вариант с полкой вдоль болтов. Еще некоторые места. Но веса уходит не много. А чем больше в литейной модели всяких мелких деталей. Тем она дороже в производстве .
Могу stp скинуть на почту. Почеркайте как видите это 🙂 Если конечно желание есть.
Да его можно конечно сделать везде по 4 мм стенку в литье. Прольется 4 мм без проблем.
У демпфера один только вариант. Бублик из полиуретана с межцентровым Ф110 мм. Мягкий, легкий и довольно бюджетный. Вес не большой.
Ничего не забывается! Ваш труд не пропал даром! Попробуем вдохнуть новую силу в Ваш проект!
Уменьшать боюсь. Поршень будет Ф76. Как бы не свернуло втулки подшипников в КВ. Вот со стороны шатунов сделать выборки рядом со втулками с двух сторон. Это наверное нужно будет. Как никак что то по весу уйдет.
Все коленчатые валы ЛОМ Прага М332, М137, М337 сделаны с такими пробками. При этом там давление масла в 4.5 атм.
Так это же пластмассовый поддон, поэтому и такое насыщенное оребрение, много болтов и стальные втулки.Прошу прощения у модеров, но вынужден вставить иллюстрацию грамотно оптимизированной литейной детали:
На ней применены все основные способы снижения массы при заданной прочности:
1. Фланец по периферии, усиленный ребрами и стальными втулками.
2. Долы (вдоль осей крепежа).
3. Взаимопересекающиеся рёбра жесткости.
4. Купола и скругления.
5. Мелкие винты, но много.
Такие решения позволяют уменьшить вес картера примерно на треть.
Литьё полимеров и легких металлов (особенно под высоким давлением) имеет больше общего, чем различий.
И правильно поступили. От простого к сложному. Там потом после испытаний и в процессе эксплуатации видно будет где что убавить где что добавить(на втором пятом десятом экземпляре)😉.
Для повышения жесткости поршня его теперь часто делают Т-образным. И палец короче получается и отлить можно в простую форму с несоставным внутренним стержнем.. А по традиционной форме ( с полноценной круглой цилиндрической юбкой) внутреннее расстояние меж бонками под палец (как можно меньше) равно ширине сепаратора или втулки ВГШ. а дальше в направлении к днищу поршня идут две (на древних типа пускача одна) ,,спица,, ребро или укосина как обозвать. Меж ними(левыми правыми) такое же расстояние (ширина ВГШ) Распилите или загляните внутрь заводского(СССРовского планетовского поршня и все поймете. Можно РМЗевские глянуть. Там эти усиления по другому реализованы . Можно выбрать компромисс меж этими вариантами.
![[=Djeki =]](/data/avatars/s/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
