Самодельный ДВС

[архимед]

Поздно уже😔 Модель еще неделю насад сделали для литья. И вчера залили два первых картера.
Я еще не цилиндров не делал не головок. Эту модель сделали как прототип. Не литейную оснастку , а именно просто формовочную модель. Если он получится как рассчитываем в 60 лс. То тогда сделаем по другому.
А сейчас он практически готов. Переделаю только щеки до 20 мм высоты и палец на Ф29 весь.

Ничего не поздно. А штоб не получилось как ,, но ручная работа по обгрызанию излишков меня не вдохновила, а потом даже заставила пожалеть, когда захотелось поставить бензонасосы или какое либо из 7 электронных зажиганий, а хорошие бобышки с картера уже "ушли".,, Именно через этот путь прототипа и опытного(или сразу трех) опытных образцов, все проходят. Во всяком случае проходили традиционно раньше (если почитать о создании самолетов и моторов в 30тых годах) А по итогам полной проработки и испытаний и отладкой всего навесного, вот тогда уже можно и ,,обойти технологию кирпича,,

 

[архимед]

Видос попался про эти планеты. Катался человек, катался, на Иж спорте со скоростью 80, все было замечательно, когда же решил давануть 140 км/ч получил клин уже через 30 сек. А ведь в авиа режиме постоянно такая нагрузка будет.
Не все так безоблачно с этими планетами.

Владею псом с 80того года +вел секцию мотокросса в те годы и сам гонял и участвовал в соревах в классе 350(сначала иж-к 11 мотор планка потом иж-к15, 16 мотор псовый. Всю сознательную жизнь с разными 2Т . Для себя сделал вывод, на исправном 2Т моторе на предмет прихватит-не прихватит процентов 70 зависит качества смеси б(едная - богатая). И только остальные 30проц все остальное

 

[Сергей АА]

А насчёт низкотемпературного отжига при 250, что, это действительно существенно? На сколько снижается, скажем, твёрдость?

Температура нагрева под посадку не должна превышать температуру отпуска. Либо очень незначительно по сумме температура/время. Но поскольку это крайне немного, 10-20 градусов, лучше обойтись...
Твердость не принципиальна, хуже падение "работы разрушения" и прочих механических качеств. Возможно искажение формы связанные температурными изменениями структуры.

Если нет возможности уточнить режим отпуска, прикинуть оный по твёрдости, проще смотреть по диаграммам ударной вязкости, относительного сужения от температуры отпуска.

 

[DeadDenne]

Скажем конкретнее.
1.сталь 40хили 30хгса.
Калим на 880гр.на масло.твердость 46единиц.
Отпускаем при 320градусах.
Твердость 42 единицы.
2.12хн3а.после цементации калим 870-880гр.твердость 65единиц.нормализация 250гр.твердость прежняя.
3.сталь 40х.отпуск при 530гр.твердость с 46 единиц станет 32.
Что по поводкам.Расмотрим азотирование.делают как поверхностное упрочнение и т.п.на финишной операции температура 500-550гр.без поводок.
Поэтому грейте РАВНОМЕРНО и собирайте

 

[Моторс-инжиниринг]

до 6000,

Мне столько не нужно. У него ведь ход поршня не мал. И я так понимаю, что на 6000 об мин с него явно совсем другая мощность снималась.
Если получится с поршнем на Ф76 и на 5600 об с этого мотора будет снято 60 лс. То он может быть востребованным.
Вот вроде "допилил " поршень.

 

[Моторс-инжиниринг]

демпфер на малой шестерне спасает слабо.

Посмотрим. Этот демпфер выдерживает BMW R-1200. А у него обьем 1200 см куб и степень сжатия 12.5
Нет сделаю центробежное сцепление. Оно проверено на современных дизелях. Уже больше 4 лет.

 

[Моторс-инжиниринг]

серийный мотор

Георгий Соломонович, а расскажите пожалуйста , что получилось с установкой лепесткового клапана в картер? Я так понял, что Вы от него отказались в последствии?

 

[архимед]

Температура нагрева под посадку не должна превышать температуру отпуска. Либо очень незначительно по сумме температура/время. Но поскольку это крайне немного, 10-20 градусов, лучше обойтись