Самолёт "Аirbike-tandem".

[mel]

Владимир Павлович и все остальные оказались правы. Нагрузил РВ на 50кг, начала гнуться качалка сделаная из стальных полос шириной 15мм. Пришлось заменить на вот такую

 

[mel]

вот здесь видно какая была перед тем как

 

[Rafis]

осталось еще переделать тягу подсоединяемую к рулям высоты.
Горизонтальное оперение, на самолете, почти никогда не обтекается симметрично. По нормамам VLA надо приложить к одной половине 100% нагрузки и [100-10(n-1)]% ко второй.
n - максимальная эксплуатационная перегрузка.
Положите (по  задней кромке)  на правый руль 20кг, на левый 14кг хотя бы и посмотрите что у вас произойдет.

 

[Seregik]

Здравствуйте mel!
Меня зовут Сергей.
Мы в клубе в Жуковском тоже собираемся строить Airbike.
Поэтому у меня к Вам несколько вопросов:
1. Вы свой самолёт делали по оригинальным чертежам или сами их разрабатывали(особенно интересует фюзеляж)?
2. Какой вес у  крыльев?
В каком городе Вы находитесь? Если можно, я бы хотел к Вам приехать и посмотреть так сказать "вживую" на Ваш самолёт и пообщаться с Вами.

 

[Pilot1200]

Здравствуйте mel!
Меня зовут Сергей.
Мы в клубе в Жуковском тоже собираемся строить Airbike.
Поэтому у меня к Вам несколько вопросов:
1. Вы свой самолёт делали по оригинальным чертежам или сами их разрабатывали(особенно интересует фюзеляж)?
2. Какой вес у  крыльев?
В каком городе Вы находитесь? Если можно, я бы хотел к Вам приехать и посмотреть так сказать "вживую" на Ваш самолёт и пообщаться с Вами.

  Владимир живет в Чехии..Поедете туда???

 

[mel]

Сергей, будете у нас в Чехии , пообщаемся и полетаем. А планов нет ни каких.

 

[mel]

Рафис, я не представляю такие нагрузки на РВ в воздухе. Может я не прав , но когда самолет подвешен за ЦТ / что и есть в полете/ так достаточно надавить одним пальцем и самолет кабрирует.

 

[Lapshin]

Рафис, я не представляю такие нагрузки на РВ в воздухе. Может я не прав , но когда самолет подвешен за ЦТ / что и есть в полете/ так достаточно надавить одним пальцем и самолет кабрирует.

Когда проектировался МАИ-223,я предполагал что-то типа Вашего,хотя требования к прочности учитывал и под несимметричными нагрузками на перья ГО ничего кроме упругих деформаций не возникало,что позволило спокойно подписать акт о прочности и разрешить начало летных испытаний.И каково было мое (и не только) удивление,когда полетевший самолет стал проходить над стартом - хвост был скручен градусов на 10...12,что было прекрасно заметно и создавало несколько феерическое впечатление.
Оказалось в итоге,что несимметрия - и сильная - имеет место,и помимо прочности следовало уделить внимание и жесткости (в данном случае - крутильной жесткости хвостовой части ф-жа).Так что Рафис вполне прав.

 

[kv72]

Уважаемый Владимир, можете рассказать подробнее про конструкцию крыла: толщина нервюр, способ их изготовления, способ крепления к нервюр к лонжеронам и пр.

 

[mel]

Нервюры штампованые из 0,4 и приклепаны дюралевыми вытяжными 3,2 клепками. Лобик формованый из ломината и на вархней и нижней кромке ужесточен сендвичем , приклепан к нервюрам. В правом крыле бак на 42 литра, склепан и является частью крыла. Вот кажется и все

 

[zar]

. Вот кажется и все

а что за трубы-лонжероны? 🙂

 

[Фар]

В правом крыле бак на 42 литра

Только в правом? Его кренить не будет?

 

[mel]

Трубы не помню. Если жизненно важно , завтра смерию.   Бак в корне крыла , да и при таком размахе думаю на будет

 

[ИКАР]

Уважаемый Mel, может у Вас есть фото как Вы обтягиваете оперение? Может быть я пропустил, но какой клей Вы применяли при обтяжке?

 

[mel]

Фоток нет. Клей хемопрен или алкапрен / чтото типа БФ-88/  На круглых поверхностях заглаживаешь утюгом пока все морщины не расправятся

 

[mel]

Вчера начал облетывать.  Вылезли кое-какие мелочи , но направительные. К концу дня помаленьку привыкли друг к другу и стало получаться лучше. Вопреки моим ожиданиям , шасси работает отлично /мягонько/ и при грубых посадках. Немного не хватает руля высоты при посадке на малой скорости , я думаю, это из-за максимально передней центровки. Это все решаемо , а вот главная проблемма в подаче бензина - в шланге / он прозрачнуй/ от бака к карбам , возникает пузырек воздуха , который увеличивается вплоть до карбов и на третьем - четвертом подскоке мотор дает перебои. Не могу понять в чем дело. Может кто сталкивался с таким явлением :question

 

[zar]

Может кто сталкивался с таким явлением 

мои поздравления!!!!!!!!.у тебя из баков самотеком идет? забор сверху бака, или как у мотоцикла ? 🙂

 

[Дмитрий Настевич]

Может кто сталкивался с таким явлением 

Я так понял, на двигателе стоит бензонасос.
А как обстоит дело с дренажем в баке...?
Может, если всё нормально там, промежуточный бачёк поможет...?

 

[Atas]

По бензину-первое может быть просто засор в заборнике бака.
Второе-недостаточная производительность бензонасоса.
Третье-негерметичнось(потеков нет ?).

 

[mel]

Спасибо всем за отклики. Даже не ожидал , что мою ветку читают так много людей.  :🙂       Бензонасос есть , но не подключен. Думал хватит самотека.  Попробывал подключить , а он не работает. Надо покупать новый или электрический. Хотелось как можно меньше сложностей, ан нет.     Макролон - классное стекло, легко гнется , режется ножницами , но как только на него попадет бензин- трескается как обычное оргстекло.  Пока экспериментировал / мучился/ с бензином , обрызгал низ остекления. Все потрескалось. Теперь выдумываю как частично заменить / целого куска нет