Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
У АРГО в оригинале центровка 24-27%САХ. На своём я сделал 25% под свой вес 95 кг и рост 184см , и при облёте с весом пилота в 105 кг и ростом 186 см самолёт с его слов садился по вороньи , т.е. при сбрасывании газа самолёт пытался задирать нос , но немного и это было в размерности самолёта из МК . Сейчас самолёт переделан в размерности и всё встало на свои места . Центровка осталась 25% САХ , но сейчас она расширилась до 22 -28 %. Очень узкая у АРГО центровка в размерности из МК . Сделан он был под " дрищей" .
-NIK-
Заблокирован
Сейчас, имея двигатели вдвое большей мощности, можно сделать самолёт лучше. С удобной кабиной, увеличенным размахом и хордой, передней стойкой, фонарём, простым посадочным щитком. Габариты и вес изменятся- пересчитать крыло. Центровка контролируется в процессе всего строительства. Нельзя строить абы как, а потом исправлять центровку моторамой. При кажущейся простоте, удачных редукторов единицы. Ротакс- вне конкуренции. Учёный народ скажет что это недопустимо, и в чём-то будет прав. Но я считаю, что имея в качестве примера десяток аналогичных конструкций ( а они есть уже летающие) можно не допустить ошибок. К стати.... Есть чертежи аналога Арго под двигатель vw .Удачи.
Позвольте с вами не согласиться. Имея двигатель в два раза мощнее и с перечисленными параметрами мы уже получим весьма не плохо летающую двухместную машину.
Тут ребята выше писали о "задохликах", так реально, раньше люди были меньше и легче, да и врятли они думали о повторении их детища, а думали и делали под себя из того что было под рукой. Цель летать была достигнута. В нашем случае всё несколько сложнее. И люди подросли, да и поправились слегка. А если еще накинуть пересчет крыла, увеличение веса узлов, да и прочие дополнения, то и поплывшая центровка это само собой вытекающий факт.
Мне, например, тоже нравится эта птица именно в том виде в котором была создана (имею виду внешний вид).
А в целом если принять всё ваши замечания, то самолёт можно построить очень не плохой, но совершенно другой.
ЮРИЙ 21rus
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Тверская область
Добрый день. Ну кто его взвешивал и рост мерил ;D...я с ним общался,довольно крепкий мужик,рост не меньше 180. Это он сейчас такой..,молодой наверняка был пощуплее
-NIK-
Заблокирован
Очень хотел бы ему задать вопрос - Что фюз. с кабиной так зажал, нельзя было плюсануть сантимов 40 ?? Из каких соображений исходил... Ведь явно нужно увеличивать - никто не укладывается в оригинал.
Сравнивал с КР-1 - поразительно похожи размеры, только борта выше и ширина больше. Остальное также- ну как сговорились 🙁
Может у них там " негласная категория" 🙂 как сейчас 115, ну вот в лом прибавить полметра
Любитель :
Тут ребята выше писали о "задохликах", так реально, раньше люди были меньше и легче, да и врятли они думали о повторении их детища, а думали и делали под себя из того что было под рукой. Цель летать была достигнута. В нашем случае всё несколько сложнее. И люди подросли, да и поправились слегка. А если еще накинуть пересчет крыла, увеличение веса узлов, да и прочие дополнения, то и поплывшая центровка это само собой вытекающий факт.
Мне, например, тоже нравится эта птица именно в том виде в котором была создана (имею виду внешний вид).
А в целом если принять всё ваши замечания, то самолёт можно построить очень не плохой, но совершенно другой.
Наверх
Вы правы на все 100% . Раньше использовали моторы с малой мощьностью , т.к. другие варианты в основном отсутствовали и поэтому для того , чтоб самолёты летали более менее из них высасывали и удаляли максимально вес и габариты . неудобно -да -, но ведь летали и очень не плохо .
В наше время появилось много чего нового и более мощьного, поэтому появилась возможность делать более удобными и не такими строгими самолёты (реплики) и особо не обращая внимания на добавку в весе .
Тут ребята выше писали о "задохликах", так реально, раньше люди были меньше и легче, да и врятли они думали о повторении их детища, а думали и делали под себя из того что было под рукой. Цель летать была достигнута. В нашем случае всё несколько сложнее. И люди подросли, да и поправились слегка. А если еще накинуть пересчет крыла, увеличение веса узлов, да и прочие дополнения, то и поплывшая центровка это само собой вытекающий факт.
Мне, например, тоже нравится эта птица именно в том виде в котором была создана (имею виду внешний вид).
А в целом если принять всё ваши замечания, то самолёт можно построить очень не плохой, но совершенно другой.
Наверх
Вы правы на все 100% . Раньше использовали моторы с малой мощьностью , т.к. другие варианты в основном отсутствовали и поэтому для того , чтоб самолёты летали более менее из них высасывали и удаляли максимально вес и габариты . неудобно -да -, но ведь летали и очень не плохо .
В наше время появилось много чего нового и более мощьного, поэтому появилась возможность делать более удобными и не такими строгими самолёты (реплики) и особо не обращая внимания на добавку в весе .
-NIK-
Заблокирован
Позвольте немного критики - У вас очень длинная моторама и вал к винту. И одновременно в фонаре для головы выпуклость чтобы голова влезла. 1-й шпангоут нужно двигать вперед больше - сократится моторама и пилот не будет головой задевать.... Я никак не хочу оскорбить автора или обидеть.... Только хочу чтобы будущие строители обратили на это внимание.
Даже не могу поверить.... 3-х лопастный винт, радиатор с антифризом, тяжелый двигатель, стойка шасси , длинная рама с валом --- и все это не дает перевес на перед (передняя центровка) :-/ Вы точно не удлиняли хвост?
Думаю, что точно. Выше писали уже и я в том числе, что схема Арго изначально тяготит к сильно задней центровке, а с учетом утяжеления крыльев, применения другой фанеры, увеличение сечений ведет к таким последствиям.
И в данном случае именно выносом двигателя и выправлялась центровка. Увеличенный гаргрот и фонарь ведь тоже что то весят, и т.д.
Как вариант можно сместить пилота ближе к лонжерону крыла, но тогда и всё остальное придется менять, как то РУС, управление и т.д.. У себя я именно таким образом и поступил.
В этом самолёте увеличена длина хвостовой балки на 400 мм , длина крыльев по 400мм на плоскость (законцовки ) , верхняя перемычка шпангоута за спиной отодвинута на 100 мм назад для удобства посадки ( тело отклонилось назад , а не вертикально , как в МК) , за счёт этого сидеть в самолёте стало удобно . Насчёт фонаря : сижу в гарнитуре и ещё есть место , голова ни за чего не цепляется .
-NIK-
Заблокирован
Наоборот - дальше от лонжерона ( к 1-му шпангоуту). Думаю что не много менять - с РУС там не сложно переставить...
-NIK-
Заблокирован
Я на 50мм к хвосту сдвинул 3-ий шп. На 400мм удлинен размер фюзеляжа после 3-го шпангоута (который прям за спиной), я правильно понял? ( с 3-го по 7-й -- на этом участке плюсанули 400мм) ?
Сколько весит в таком виде?