Я полагаю что что-то вроде этого, и сначала хотел так сделать, но ведь если воздух который будет поступать откажется недостаточно горячим чтобы прогреть карбюраторы то это только усугубит проблему так как в холодные карбы которые остывают от набегающего потока воздуха плюс остывание от испарения топлива и эффекта Бернулли будет поступать теплый влажный воздух, а это идеальные условия для образования льда
Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
Вот я пока и летаю так, но мне не спокойно) классный аппарат, читал ветку и смотрел видео с ним)
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Позвоните в Авиагамму. Раньше у них электрические подогреватели карбюр. продавались. Если связь с цивилизацией осталась, то будут и сейчас
ветерок
Я люблю строить самолеты!
Хотя однажды словил на дельталете с двигателем вихрь-30.Что интересно летом,в пасмурную погоду и низкой облачности.Обернулся к двигателю в полете и офигел,карбюратор был покрыт весь инеем,правда он был родной вихревский,видимо там нечему было замерзать,заслонка,жиклер и поплавок.
Я тоже летал без подогрева зимой на 503м. Но, у нас и воздух суше, чем в Москве, обычно.
Если холодный зимний воздух, будет даже, пусть со стопроцентной влажностью, то подогретый уже влажным не будет.
Вообщем я определился с подогревом, буду делать канистру на воздушный фильтр, а если быть точным то распределительную коробку, чтоб по размерам была в самый раз, как сделаю обязательно выложу подробные фото и отчет по температуре, делать буду скорее всего через выходные
Для двухтактника с резонансной трубой очень непростой вопрос. Кто-то летает и не знает про обледенение карбов, а кто-то попадается. Я долго летал (РМЗ-500) и не то чтобы не ведал про обледенение. Особенностью настройки трубы было то, что мне на крейсерском режиме приходилось часто двигать РУД туда-сюда; Если чуть-чуть увеличивалась скорость, то мотор увеличивал обороты (подхватывал), мощность подрастала и скорость тоже.... В диапазоне наиболее активного резонанса присутствовал обратный ток смеси и карбы не обмерзали. А если долго летел с небольшим снижением при неподвижном РУД, то из-за обмерзания начиналось заметное снижение мощности... РУДом добавил и проходило.
Заметно это было когда за бортом +7 - +2 при высокой влажности. В морозы проблем не было. Именно в такую погоду товарищ совершил вынужденную из-за обмерзания (R-503 и такие же как у меня Микуни). Он долго летел на одном режиме, а потом, когда начал снижаться, видимо оторвался кусок льда - мотор встал.
Всё таки не воздух бы надо греть, а патрубок карба. Наверное достаточно 20-30 ватт, намотки из нихрома. Включать, когда погода плохая.
При плюсе с чего бы это самолёту обледеневать?
Вот в патрубках карбов, по рассказам очевидцев, при +12 уже возможен лёд.
Мне кажется, карбюратор не ПВД. Сколько литров в секунду ледяной смеси просвистывает через диффузор. Тут, наверное, нужны киловатты...
Да, я где то читал, что температура в диффузоре падает на порядка 14 градусов.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
В инете находил информацию , что для работы карбюраторного мотора нужна температура на входе до +25 гр. На своем установил жаровню над выхлопом и патрубок от ваз 2101 подвел к сваренному из алюминия коробу на два карбюратора . И в короб установил датчик температуры с прибором на панели . Испытания показали , в прошлую зиму что температура в зависимости от минуса на улице в коробе держится +15 - +27 гр .
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Мотор РМЗ 551
Для чего киловатты? Смесь подогревать? Так она и так в цилиндрах подогреется. И, кстати, чем холодней смесь, тем большую мощность вы снимите с мотора при прочих равных.
Позавчера после длинного перерыва поднял свой самолёт в воздух, так вот за счёт низкой температуры воздуха, было где-то 6-8 гр плюса, скороподъёмность была 3м/с против ветра и 2,5 м/с по ветру, а летом всего 2м/с. То есть добавка мощности против летней 10-12%. А если воздух (смесь) подогреть до 30 гр, это минус 10-12% мощности.
Чтобы не обмерзало в патрубках, температура поверхностей внутри патрубка должна быть всего то не ниже температуры окружающего (наружного) воздуха и ВСЁ!
Достаточно термостата со впуска карбюраторной девятки, они иногда встречаются ещё в продаже, там на впуск воздух перегревать лишка тоже ни к чему, точно не помню тэтот термостат подает воздух +-20°
Вот, вот! Там много поверхностей... ладно, диффузор мы нагрели... А малый диффузор? А дроссельная заслонка? А игла? А стенки коллектора?
Когда, в сентябре этого года, температура стала +20, вместо +32, мой самолет тоже начал выдавать по 3м\сек, даже с прибранным дросселем.
Я сделал у себя подогрев от выхлопного коллектора, когда не смог добиться нормальной работы двигателя при -2гр. Правда датчик термометра поставил на входящий воздух. А потом вычитал, что у Ан-2 термометр стоит на смеси. Переделывать уже лень...
Только, пока не пригодилось. Если не считать утренних запусков и прогревов.
Последнее редактирование:
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Что не так!?...
По ветру, ногами быстрее перебирать приходится. Вот, воздушная скорость и меньше...
😁
А если без шуток, то у земли, до высоты примерно 70 м такой эффект для лёгких ВС наблюдается...
