Самолет из Н.Новгорода.

[Alex_520]

А нашёл его уже Олег Анатольевич Черёмухин...

 

[Homo ludens]

А нашёл его уже Олег Анатольевич Черёмухин...

А можно поподробнее? Сюда или в личку.

 

[Alex_520]

А это уже другая история. с "черёмухолётом" "ПОИСК" с шасси на воздушной подушке.

И можете её послушать от того же Юрия Георгиевича (если он захочет на это время тратить [smiley=2vrolijk_08.gif])

 

[Юрий Ер]

А в самолете С.В.Корнилова, напрягши память и глянув ещё раз на фото модельки, нос должно было быстренько вытаскивать переднее подводное крыло (почему и передняя стойка без "штанов"), глиссирование - на этом крыле и задней кромке центроплана...

Да, переднее подводное крылышко там есть, в т.ч. и "в металле".

Шасси-то надеюсь убирающееся? 

Хороший вопрос, он в моем вопроснике уже давно записан. Мне кажется, должно быть по меньшей мере снимающееся шасси.

Я что то не узрел редана на днище. Полагаю, что большая площадь днища, будет нести большую нагрузку в момент касания воды, что может проломить днище. ( особенно при посадке с плюхом) Желательно ре дан? или ступенчатое брюхо. (по средине как бы выступающая лыжа) Которая в момент касания взяла бы на себя нагрузку а по мере гашения скорости ложился на брюхо.
Мнение субъективное. Но задуматься стоит.
Да и ещё обтекатели основных колёс, по моему, можно использовать как лыжонки касания, после снятия колёс закрыть скользящей поверхностью.

 

[Homo ludens]

А это уже другая история. с "черёмухолётом" "ПОИСК" с шасси на воздушной подушке.

А-а, понятно. А я подумал было, что у этого самолета было четырехцилиндровое продолжение 🙂

 

[Юрий Ер]

Компановка интересная но будет строгая. Много разворачивающих моментов будет возникать. Раскачка, волнение может вызывать касание консолями воды. При посадке болтанка. Тоже может привести к касанию консолью.
Правда экранопланы тоже имеют подобную компановку.

 

[alfa_DOP]

А нашёл его уже Олег Анатольевич Черёмухин... 

Покойный Олег Черёмухин был Александрович. Царствие небесное этому неугомонному человеку.
А с данной веткой его история пересекается в том, что первый "черёмухолёт", тот, который потерпел аварию в Риге, был самолетом С.В.Корнилова "Жук-?" с установленной на него подушкой. То, что он свалился от порыва ветра неудивительно, площади подушки и крыла были примерно равны.
После этого  у О. А. Черёмухина был совместный с ОКБ МиГ проект 4-х местного СШВП ТА-4 (нереализованный), зато созданный им на заводе  2-х местный СШВП  (названия не помню) летал в Богородске долго и счастливо, в том числе даже садился с неработающим поддувным двигателем ( площадь и размах крыла у него были подобраны нормально).

 

[Alex_520]

Приношу свои извинения! В своё время мы с ним общались без отчеств, по имени. Благодаря тому же Юрию Лахтачёву...

 

[alfa_DOP]

В своё время мы с ним общались без отчеств, по имени.

Извините, если моя поправка прозвучала, как претензия. Главное, что человека помнят. А отчества я и сам частенько путаю.

 

[Alex_520]

[smiley=2vrolijk_08.gif]

моё, к примеру, с трезвых глаз и не выговоришь [smiley=2vrolijk_08.gif]

 

[alfa_DOP]

Главное, чтоб человек хороший попался
       (из разговора двух кирпичей, летящих с крыши) 🙂

 

[Homo ludens]

Некоторые особенности конструкции этого самолета, которые вызывали у меня вопросы.

Амортизация всех шасси резиновая, наборная. Смущал малый ход амортизации. Мне объяснили, что резина сжимается до 50%, поэтому ход достаточный.
Прочность узлов крепления шасси для меня пока под вопросом.

Переднее шасси самоориентирующееся, убираемое вперед-вверх. При этом пневматик смягчает швартовку.

Основные шасси должны были убираться назад-вверх в незакрываемые ниши. Чтобы вода при движении не заливалась в эти ниши, предлагалось установить наклонные шторки перед нишами. Узлов, позволяющих убирать шасси, я пока не обнаружил.

Для торможения применены металлические пластины, прижимающиеся к плоскости протектора каждого из 4-х пневматиков основных шасси. Эффективность такого способа мне пока не очевидна. Предполагалось ли реализовать раздельное торможение, пока не известно.

 

[Homo ludens]

Управление по курсу при рулении на воде – только за счет РН. Такое управление должно быть эффективным за счет непосредственного обдува винтом управляющей поверхности. Т.е. для поворота достаточно кратковременной дачи режима.

Хотелось бы, исходя из геометрических размеров самолета, ориентировочно прикинуть скорости взлета-посадки. Пока таких данных у меня нет. Plane-maker дает порядка 100 км/ч, но научность этой программы вызывает большие сомнения.

Консоли крыльев безлонжеронные, кессонного типа. Крепление консолей шомпольное, диаметр шомпола 4 мм (сталь). Предполагалось, что это позволит быстро складывать крылья: вынутый нижний шомпол крепления к центроплану позволяет сложить вверх часть консоли до излома «чайки», а часть после излома – вниз, вытащив в месте излома крыла верхний шомпол. Конструкция управления механизацией крыла позволяет выполнять такое складывание.

 

[Homo ludens]

Механизация крыла, насколько я понял, состоит только из элеронов. Их два на каждой консоли, к каждому прикреплена своя тяга, но в крыле тяги соединены и оба элерона одной консоли отклоняются на одинаковый угол.

 

[Homo ludens]

Возможно, на аппарате такого класса закрылки не обязательны. Хотя, на мой взгляд, они бы облегчили пилотирование летчику невысокой квалификации. Поэтому, у меня есть мысль превратить элероны в флапероны, если удастся найти или разработать и изготовить простой и надежный механизм для раздвижения в противоположные стороны тяг управления элеронами, расположив такой механизм в фюзеляже. Такое раздвижение от отдельного рычага приведет к синфазному отклонению механизации вниз, при этом дифференциальное отклонение флаперонов от РУС сохранится.
Или есть более элегантные решения?

 

[Lapshin]

Такое раздвижение от отдельного рычага приведет к синфазному отклонению механизации вниз, при этом дифференциальное отклонение флаперонов от РУС сохранится.
Или есть более элегантные решения?

См.зависающие элероны Ан-2

 

[Homo ludens]

См.зависающие элероны Ан-2

Спасибо, внимательно посмотрю.

 

[Homo ludens]

Желательно ре дан? или ступенчатое брюхо. (по средине как бы выступающая лыжа) Которая в момент касания взяла бы на себя нагрузку а по мере гашения скорости ложился на брюхо.
Мнение субъективное. Но задуматься стоит.
Да и ещё обтекатели основных колёс, по моему, можно использовать как лыжонки касания, после снятия колёс закрыть скользящей поверхностью.

Думаю, что обтекатели основных шасси как раз и планировалось использовать как лыжи касания  :-?. Т.е. выступающая лыжа не в середине, а по бокам.

 

[Юрий Ер]

лыжа не в середине, а по бокам. 

Логично.

 

[Sanar]

Ещё на заре любительской авиации, где-то в годах 1976-х Василий Мирошник пробовал систему с обтекателем для гидроплана"Геракл". Поднимал самолёт Олег Вахрушев. Очень страшная штука. С тех пор такие опыты не повторяли.