Самолет ЛМС-901 «Байкал»
Thread moderators:
Windguru
От ненцев до каряков только тем и занимаются, по-вашему? Или им ничего не нужно кроме триады: "Сюм, зансина, пися" как говорил нанаец-сослуживец, вскоре после призыва. Перед дембелем он уже имел иное мнение.
Какой М601? На ЛМС-901 стоит
GE H80 , что связано, но не одно и тоже, хотя бы по цене, GE выдаёт до 900 на максимальном режиме, что примерно 550 л.с. на 6 секунде.
Но чтобы выйти на третьей секунде, нужно 1100 максимальной мощности, к примеру ТРЕ331
Ну почему незаменит, другое дело что самолёт стоимостью два миллиона долларов никто особо и не жаждет гонять по этим маршрутам, а так пневматики 880 , ограничение веса 3200-3600, теоретически можно модернизировать и крыло, турболизаторы и прочее, у Як-12 тоже были варианты
H80 был запущен в 2009 году на основе M601: GE добавила новый компрессор, лопасти и новые статоры для увеличения мощности на 3% и повышения эффективности на 10%. Он достигает 597 кВт (801 л.с.) (мощность на валу ) по сравнению с 580 кВт (780 л.с.) M601-F и улучшает высокую и высокую производительность.
откуда вы теперь уже 900 опять взяли?
Почему хана то ? ВК-800 на подходе уже , в который раз. С 98 года разрабатывается и допиливается, следующий год как раз юбилейный 25. Еще 25 лет и все получится.не сомневайтесь.
Ну почему сразу хана, это какие то причуды Мантурова, идеологически верно запилить проект, но потом пытаться запихать невпихуемое.
Нафиг российский двигатель если пойдёт на экспорт в тот же Казахстан? В России тоже ставить на пассажирские перевозки экспериментальный ВК800 преступление, и почему упорно ЛМС-901 сватают как пассажирский, это был бы неплохой грузовой с сопровождением груза.
Следующий подход это экспорт, а там ценник просто запредельный, ЛМС-901 в любом случае будет дешевле на полляма
GE H85
Взлетная 850, а кратковременная 898, по факту и эта ограничена, вопрос то был время выхода на 550
Gavia
Я люблю самолеты!
С самого начала было ясно. Деньги попилить и смыться.
Вовлекать в этот проект бизнес, а значит с бизнесом советоваться. Здраво оценить, что в мире уже есть по теме и попытаться сделать хотя бы шаг вперед. Никто не пытался.
А что до двигателя не дошло это понятно. Серийно то выпускать это Чудо никто и никогда не собирался.
Может ли быть подобный проект успешным в принципе? В нашей отдельно взятой, необъятной ?
С моей точки зрения может. Возжи правда для начала нужно значительно ослабить. Тогда бизнес сам покажет нужное направление мысли. И кажется мне это направление не к Байкалу, а скорее к C-208.
Конструктивно это один и тот же двигатель, дросселированный на разную мощность, есть ещё и вариант GE H75-100 для DART550, как раз мощностью 550, тема то не максимальная мощность двигателя, а время выхода на мощность 550
Движок, вообще-то - чешский: и отказаться от его поставок на Л-410 стало бы сильным ударом по чешскому производителю; а задела уже поставленных с запасом хватит до запуска отечественного ВК-800С, который встает на ту же мотораму под тот же капот.
Под какой - хотелось бы спросить. И, таки, самолет начал проектироваться именно под отечественный ВК-800С, и даже был момент, когда стало ясно, что на готовый планер ставить нечего, и было решение подождать до его выпуска - и только понимание, что ждать, когда рак на горе свистнет, нет смысла, приняли естественное решение. С МС-21 ситуация аналогичная.
Да заново собирают двигатель из разных проектов.
Я тоже изначально по наивности восхищался проектом ВК800, там были завиралистые 140 кг веса и 1000 л.с. взлетной мощности и 800 длительной, то есть проект строился на других физических принципах.
Но реальность давно охладила, ну нет такого проекта, уныло пилят ВК650 весом 180 кг и так далее, а этот самолётный экспериментальный ВК800см или как его там, это вообще неизвестно что, и есть подозрения , что длительная уже не более 400 л.с., иначе сгорит, поделка ТВ7-117СТ весьма убеждает в компетенции
Последнее редактирование:
Закупили именно GE H80-100?
Gavia
Я люблю самолеты!
Когда Вы спокойно, с цифрами, без оскорблений пишите, совсем другой человек.
Перечитал ветку на Авиафоуме.
Там Вы себя приличнее ведете.
Ну а самое для себя важное нашел.
Не одного оказывается меня это беспокоит. Но зачем тогда неадекватом меня здесь назвали?
Всё правильно, при весе 3200 кг это очень уравновешенным конструкция, и даже при весе в 3600 кг это будет прекрасно сбалансированный самолёт, более грузоподьемный и комфортабельный аналог Пилатуса.
Отсюда вопрос, а не ограниться ли этим весом. Тогда можно ограничится и мощностью 550 л.с., а это двигатель GE H-75-100, который явно отходит до первого ремонта более 4000 часов, а разбег останется тот же 87- 100 метров!
Это кстати вариант и для RED03, конечно тяжёлый, зато лучше приемистость и экономисность
Так ЛМС-901 можно собирать в Чехии!
