Семейство Jetfox-91D, Ikarus C-22, Typhoon Tl-32 и аналогичные

[yurij78]

Жёсткое крыло делалось ради эксперимента и приобретения опыта. Это тряпочное я просто, с небольшими доработками, отремонтировал: снял старый дакрон и перетянул синтетикой. Т.к. профиль и геометрию я не менял то характеристики остались прежними:
V взл- 65-70 км\ч
V пос 60-65 км\ч
V гор 100-110 км\ч ( на 5000 об\мин)
Качество не определял, но с задросселированным двигателем с Н=100 м. V планир- 90 км\ч вертикальная была 5 м\с. А следовательно при таких вводных снижаться я буду 20 сек с V=25 м\с и пролечу 500 м. Из чего вывод что К=5. У жесткого крыла характеристики поинтереснее надо сказать. Но оно и потяжелее на 15 кг.
Далее эти крылья  буду выставлять на продажу. Какое купят то купят, второе оставлю себе.

 

[yurij78]

Немного видео из вчерашнего. Тут взлёт с проходом над полосой.https://youtu.be/EkdLW0YtOgM
[media]https://youtu.be/EkdLW0YtOgM[/media]

 

[yurij78]

Тут посадка.https://youtu.be/wURkdM7fle4
[media]https://youtu.be/wURkdM7fle4[/media]

 

[Akeon]

@ DX_pilot

Я немного совсем выкладываю в свою тему про обретение крыльев 🙂. Но как-то больше, чем на фейсбук, сил не хватает. Я большое дело со своей учебой затеял, оно очень много сил забирает.

 

[Vova-n]

Добрый день, у кого джет фокс с 912? Покажите как моторама сделана?

 

[Wind-1]

Добрый день, у кого джет фокс с 912? Покажите как моторама сделана?

Пока только такие фото. Нужно будет точнее - пишите в личку, что конкретно интересует. Доберусь до аэродрома - сфотографирую и вышлю...

 

[Wind-1]

Еще

 

[Wind-1]

еще

 

[Vova-n]

Спасибо, похоже рамы одинаковые как на 582, за исключением этой вертикальной трубы. Она к верхнему креплению идет?

 

[Wind-1]

Нет, эта труба не идет к креплениям, на ней закреплен маслобак и тросики управления дроссельными заслонками и и обогатителями карбюраторов. Также на нее крепится регулятор напряжения. Она имеет форму дуги сверху.

 

[Wind-1]

Фотки старые, еще с разборки при покупке, но в принципе на них все видно...

 

[Vova-n]

Ага, понятно. Получается, что двигатель крепится только к нижним местам крепления, верхние не задействованы?

 

[Wind-1]

Ага, понятно. Получается, что двигатель крепится только к нижним местам крепления, верхние не задействованы?

Да, на нижние крепления двигателя жестко смонтированы два уголка (по одному с каждой стороны), эти уголки крепятся к мотораме с помощью амортизаторов (сайлентблоков).

 

[Wind-1]

.

 

[Wind-1]

.

 

[Steuermann]

Пока только такие фото.

Просится капот на двигатель -радиатор в тоннель убрать при таком угле наклона к потоку.

 

[Wind-1]

Возможно, но пока руки не доходят...

 

[Vova-n]

Обтекатели с пыльной полки встали на места

 

[Дзюба]

Здравствуйте.У меня похожий самолет.582,флаппероны,тянущий.Тандем.Крыло от аэропракт 20.Проблема такая.При левом крене ,шарик уходит вправо.Давлю ногой,самолет разворасивает вправо,т.е.не поворачивает.При правом крене такое же.Если не смотрю на шарик,поворачивает ручкой нормально.Что надо сделать?Спасибо.

 

[Lapshin]

Что надо сделать?Спасибо.

Учиться координированному развороту на данном типе - перекрестная связь "крен-рысканье" у каждого своя, и понять соответствие руки и ноги просто необходимо. У Экстры, например, этой перекрестной связи практически нет, и педалями можно двигать нос вправо-влево, почти без крена, а при создании крена ручкой, курс не меняется. Тогда, как на МАИ-223 (парасоль) можно сделать бочку одними педалями при нейтральной по крену, ручке.
Но правило, на довоенном плакате с собачкой: "Шарик идет за уркой, но боится ноги", справедливо для всех.
Ручка против крена в развороте, особенно, в энергичном - обычное дело: ручкой держите необходимый угол крена, а педалью удерживаете шарик в центре.