Ну если рулей на посадке хватает то в принципе менять ничего не нужно. Изменяемый угол установки стабилизатора у Икаруса сделан, как я думаю, из за того , что на нём устанавливаются разные моторы 582 и 912. По весу они отличаются. И чтобы компенсировать дисбаланс не вешая доп. грузов , применили вариант аэродинамической компенсации. Т.е в зависимости от того легче мотор или тяжелее выставляют нужный угол стабилизатора.
Подскажите, как вы планируете крепить лонжерон крыла? Как я пониманию, трубчатый лонжерон находится в передней части крыла, а лонжерон клепаного крыла обычно в наиболее толстой части профиля, т.е. %% на 30 хорды.
Причем здесь схема? Известный самодеятельный конструктор Юрий Ермаков по этой же схеме самолеты делает и ставит субарики. Естественно, конструкция его самолета "заточена" под такой мотор.paveldubovik сказал(а):
Не двукратный, на джетфоксе, например, ротакс 912 - один из штатных моторов, СУ с хондой получается тяжелее на 15-20 кг примерно (я так думаю) и легче финансово раз в сэм-восэм, где-то так. 🙂
Т. е. с тойотой 1kr - нет проблем, а с хондой появляются неразрешимые проблемы?
Это делается для получения максимальной строительной высоты лонжерона чтобы получить лучшее соотношение прочность - масса и кессона, работающего на скручивание. Здесь же имеется два подкоса для этих целей, поэтому что-либо изобретать смысла не имеет. В плане крыло прямоугольное, этой же площади (децл больше из-за спрямления и других законцовок) с элероном и закрылком. Было б сделать с элеронами Юнкерса, но спохватился поздно - уже все шаблоны сделал, а так было б совсем проще. Ничего в самолете не меняется - все крепления штатные. Будет допложерон в 25% хорды, но он легкий и выполняет функции поддержания геометрии нервюрами, к корпусу не крепится.
Я, честно говоря, твою политику не могу понять, не с той ноги встал сегодня? Отвечай за себя, а не за других.
Спасибо! Вашу мысль понял.
