Полагаю это форма для FAA, а для EASA есть подобное?
Производитель самолета - Morane-Saulnier. Самолет не имеет сертификата типа от FAA, но есть от EASA, выпущено было около 11 шт. в далеком 1962 году.
СЛГ Сертификат летной годности - частые вопросы
Производитель самолета - Morane-Saulnier. Самолет не имеет сертификата типа от FAA, но есть от EASA, выпущено было около 11 шт. в далеком 1962 году.
Где найти требования к "историческим" ВС и какие ограничения на них наложены? В 118 ФАПе нигде про "исторические" не написано, кроме как один абзац в п.6. Интуиция подсказывает, что это самый не правильный путь.
Kestas
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Вильнюс-Каунас, Литва
Ни в США, ни в ЕС невозможно из серийного сертифицированного получить Экспериментальный ЛА при помощи небольшой модификации (или отклонения от типовой конструкции). Иначе все Цессны стали бы экспериментальными за одну ночь. Единственная возможность - через правило 51 процента получить самоделку, т.е. разобрать Цессну и собрать самому. Это будет сложнее, чем сделать какой-нибудь РВ с нуля. 😉
Исторические ЛА, это ЛА спроектированные до 1955 и выпускаемые до 1975 г., не признаются сертифицированными и сразу попадают в экспериментальную категорию (или Annex II по EASA).
B
Buddu
Алексей. Зачем плодить порнографию про ЦС? Объясни, зачем на общедоступном форуме писать о незаконных вещах? Если хочешь сделать добро - опиши законную процедуру. А потом конкретную фамилию в конкретном МТУ, которая незаконно требует что-то. Обязательно снабжая эту фамилию прилагательными: "враг", "жулик", "вредитель", "вор", "взяточник", "подонок". Чтобы гугл всё хорошо проиндексировал и на запрос по ФИО выдавал конкретные ссылки.
leksey
Член команды
Сергей, покажите мне вашу тему про ваше получение СЛГ. С удовольствием почитаю. А также, как много людей пошли по вашему пути?
Ваш пролетарский пожар мне импонирует, но я не хочу тратить энергию своей души на ненависть к чиновникам. Меня гораздо больше бесят другие люди. Из других организаций.
B
Buddu
шикарное заявление. Т.е. Пусть "энергию своей души" тратит Тюрин и компания, а вы спокойно будете кормить ублюдков и вместе потешаться над пролетариями? Это скотство. Идите, Алексей, своей дорогой, мне с вами не по пути. Адью.
leksey
Член команды
Ну а все же, где та самая эпическая тема про СЛГ и борьбу с чиновниками. Я же серьезно спросил.
Или где гайд по борьбе с чиновниками?
И если что, я имел ввиду, что ненависть никак не конвертируется в результат. И все кто остро ненавидел чиновников, уже на пенсии или слились, сосредоточившись на полетах. А долбят тех чиновников планомерно не крикуны и хейтеры.
B
Buddu
Всё идёт своим чередом. Есть откликнувшиеся товарищи во всей стране. Пока это "пролетарским пожаром" не назвать, но то, что это те самые искры из которых разгорится что надо - уже и так понятно.
B
Buddu
никто про ненависть не говорил. но вещи надо называть своими именами. упырей и подонков надо именовать гадами и вредителями. пока тряпочный крокодил (транспортная прокуратура) жуёт сопли, как минимум в интернет пространстве тварям можно устроить некомфортную жизнь.
для того, чтобы человек стал кого-то долбить - ему надо объяснить, что вот в данном конкретном случае его насилуют в особо извращенной форме.
мне ежедневно звонят по телефону разные люди и спрашивают, можно ли обучаться на ЕЭВС, а то все говорят, что только на типовом.
пусть каждый для себя сам решит: ввязаться в борьбу, или расслабить булки и получать удовольствие. но на общедоступном ресурсе, которым многие пользуются как основным поставщиком правовой информации, писать, что волюнтаристский беспредел в МТУ - это в порядке вещей, АМОРАЛЬНО.
Алексей (Летнаб)
Я люблю строить самолеты!
Здр.!
Влад(86),
то что я сейчас напишу это не мнение и не убеждённость, а впечатление (как нечто среднее)...
(два абзаца с этого места стерты 12.04.2016 как излишне детализированные)
Так вот, суть не в том имеет ли ероплан сертификат типа (и человек скрывает об этом информацию),
а в том что, допустим, человек не знал (не обладал информацией и подтверждением к тому)
что оно "Се-ро-но" на момент регистрации машины.
Потому как "доказательная документация" (и мироощущение чиновника) позволяют "принять-не-принять".
(Помимо N ДВ-130 было и "разъяснительное" письмо Минтранса, "что" и вроде бы, без указания "почему" они
"принимают иностранные". Я-то понимаю, какой был бы "тихий" скандал если бы РФ не соблюла полож. Прил.8.)
Причём, ещё и возможна процедура... назову её ради хохмы - "деприватизации"!
Это например, когда человек "снимает с регистрации" ЕЭВС, а затем уже "регистрирует иностранное типовое".
(Как он-мил-человек будет танцевать с иностранными бубнами я даже думать не хочу)
Именно полнота ЗАЯВЛЕННОЙ информации (что, где, когда таможено, с какими буквами?;
какая конструкторская документация, на каком языке и переведена ли?; вносились ли
технические (приборные и аппаратные/сетевые изменения), согласовывались ли они с производителем или нет?!
будет определять действия технарей и "сертификаторов".
"Где найти требования к "историческим" ВС и какие ограничения на них наложены?
В 118 ФАПенигде про "исторические" не написано, кроме как один абзац в п.6.
Интуиция подсказывает, что это самый не правильный путь."
Вот ты странный (на мой взгляд), ты уж как-бы определись распространяется "правильный" ФАП-118 на ЕЭВС или нет?!
"Историчность" действительно очень ёмкое понятие, в моём представлении это те,
которые производились до определённых годов (и производители не заявляли или не знали о сертификации типовых),
а также те, которые реконструировались/восстанавливались/воссоздавались по новым чертежам/материалам,
но при этом укладываются в "стандарты" ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ! (Представь Ил-14 - "сертифиц. тип", а Ил-2 - нет! И что?!)
(У меня информация разрозненная и не полная, особенно после отмены АП-23 и др.,
утв. пр. от 08.05.2007 г. N 57 и отм. от 25.01.2016 г. N 11)
"Как обычно, многА букв",
Алексей.
P.s. У меня в голове (помимо "каши из горшочка") есть ещё... информация что ЦС не семь штук, а порядка 600 (шести сотен)!
Две-трети из них примерно по авионике и примерно одна треть по технике.
А ещё есть УБЕЖДЁННОСТЬ о ФЛА! (Но это опубликовывать не собираюсь, пока не проверю) Тчк.
Влад(86),
то что я сейчас напишу это не мнение и не убеждённость, а впечатление (как нечто среднее)...
(два абзаца с этого места стерты 12.04.2016 как излишне детализированные)
Так вот, суть не в том имеет ли ероплан сертификат типа (и человек скрывает об этом информацию),
а в том что, допустим, человек не знал (не обладал информацией и подтверждением к тому)
что оно "Се-ро-но" на момент регистрации машины.
Потому как "доказательная документация" (и мироощущение чиновника) позволяют "принять-не-принять".
(Помимо N ДВ-130 было и "разъяснительное" письмо Минтранса, "что" и вроде бы, без указания "почему" они
"принимают иностранные". Я-то понимаю, какой был бы "тихий" скандал если бы РФ не соблюла полож. Прил.8.)
Причём, ещё и возможна процедура... назову её ради хохмы - "деприватизации"!
Это например, когда человек "снимает с регистрации" ЕЭВС, а затем уже "регистрирует иностранное типовое".
(Как он-мил-человек будет танцевать с иностранными бубнами я даже думать не хочу)
Именно полнота ЗАЯВЛЕННОЙ информации (что, где, когда таможено, с какими буквами?;
какая конструкторская документация, на каком языке и переведена ли?; вносились ли
технические (приборные и аппаратные/сетевые изменения), согласовывались ли они с производителем или нет?!
будет определять действия технарей и "сертификаторов".
"Где найти требования к "историческим" ВС и какие ограничения на них наложены?
В 118 ФАПе
Интуиция подсказывает, что это самый не правильный путь."
Вот ты странный (на мой взгляд), ты уж как-бы определись распространяется "правильный" ФАП-118 на ЕЭВС или нет?!
"Историчность" действительно очень ёмкое понятие, в моём представлении это те,
которые производились до определённых годов (и производители не заявляли или не знали о сертификации типовых),
а также те, которые реконструировались/восстанавливались/воссоздавались по новым чертежам/материалам,
но при этом укладываются в "стандарты" ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ! (Представь Ил-14 - "сертифиц. тип", а Ил-2 - нет! И что?!)
(У меня информация разрозненная и не полная, особенно после отмены АП-23 и др.,
утв. пр. от 08.05.2007 г. N 57 и отм. от 25.01.2016 г. N 11)
"Как обычно, многА букв",
Алексей.
P.s. У меня в голове (помимо "каши из горшочка") есть ещё... информация что ЦС не семь штук, а порядка 600 (шести сотен)!
Две-трети из них примерно по авионике и примерно одна треть по технике.
А ещё есть УБЕЖДЁННОСТЬ о ФЛА! (Но это опубликовывать не собираюсь, пока не проверю) Тчк.
B
Buddu
Как обычно: поток сознания, в котором информации НОЛЬ. Фоновый шум в информационном пространстве.
B
Buddu
Сегодня подал заявления на 3 самолёта. Cessna 150M, Piper Aztec, Aero Commander 520. С точностью до буквы выполнив требования Административного регламента. Так что, могу объявить о начале "он-лайн трансляции" процедуры получения СЛГ.
Всё, что я отнёс в МТУ - в приложении к сообщению.
Далее по моему плану: вынесение Решения со стороны МТУ (или отказ). Максимальный срок - 3 дня. Ждём.
Далее - инспекция лётной годности. Пошлину 650 рублей я заплатил. Самолёт и документацию по перечню готов предоставить. Всё.
Всё, что я отнёс в МТУ - в приложении к сообщению.
Далее по моему плану: вынесение Решения со стороны МТУ (или отказ). Максимальный срок - 3 дня. Ждём.
Далее - инспекция лётной годности. Пошлину 650 рублей я заплатил. Самолёт и документацию по перечню готов предоставить. Всё.
leksey
Член команды
Только прошу в отдельной теме. Удобнее будет читать. А мусор оттуда будем вычищать. Пусть будет авторская тема.
leksey
Член команды
в поисковой системе гугль вбиваем "EASA L-13 blanik"
получаем ссылку https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-A.024_Blanik_Limited_L13_Blanik-05-20062013.pdf
B
Buddu
Позвонили из МТУ (не мне). Спросили где все остальные документы. Были посланы в АД (Административный Регламент), потом спросили, каким ЦС заявитель предпочитает воспользоваться? Получили ответ, что любым ЦС, а так же любой организацией на их усмотрение.
Сказали, что откажут. Сидят морщат подобие мозга над формулировкой отказа. Жду с нетерпением, с клыков уже таз слюны накапал.
Сказали, что откажут. Сидят морщат подобие мозга над формулировкой отказа. Жду с нетерпением, с клыков уже таз слюны накапал.
B
Buddu
Был в МТУ. Пока ничего писать не буду, а то ВВТ меня ругает, что я несдержан и бросаю тень на всю Организацию. Из цензурных слов - только несколько предлогов.
Вкратце:
Административный Регламент они в глаза не видели. Что делать с заявлениями они не знают. Отправили наши заявления почтой(!) в Москву, Кудинову, и считают это достаточным основанием навалить на сроки исполнения государственной услуги. Финиш. Остыну - напишу подробнее.
Вкратце:
Административный Регламент они в глаза не видели. Что делать с заявлениями они не знают. Отправили наши заявления почтой(!) в Москву, Кудинову, и считают это достаточным основанием навалить на сроки исполнения государственной услуги. Финиш. Остыну - напишу подробнее.
