Строил ли кто STOL aircraft?
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
С железными только и работаю. Хорду оставлю 1200. Для "теории" есть станок с ЧПУ, сложнее обеспечить жёсткость - просятся закрылки и элероны из 0,3 мм.
А по "круизёру" посоветую прямой центроплан на половину размаха и трапециевидные консоли с аэродинамической круткой 17% в корне и 13% на конце. Заморочено, но по весу точно выиграете немного.
А по "круизёру" посоветую прямой центроплан на половину размаха и трапециевидные консоли с аэродинамической круткой 17% в корне и 13% на конце. Заморочено, но по весу точно выиграете немного.
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
С весом пустого 150 кг.? А двухместные с таким же?
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Это точно - лучше быть здоровым, но богатым, чем бедным, но больным. Конечно, газово-масляный амортизатор ни в какое сравнение не идёт с резиной, но на одноместном аппарате проще и дешевле будет резину применить, кмк. На УТ-2 резина на сжатие работала, а какой-никакой гистерезис достигался за счёт нагрева алюминиевых шайб, расположенных между резиновыми шайбами. Достаточно просто, по-моему.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
что то посмотрел сутугина, там вот щель совсем не такая большая, посмотрите на положение оси закрылка.
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
наверное можно. но не stol.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Там в % от хорды крыла: щель 1,33% , плечо 12% , соответственно при хорде 1200 - 16 и 144 мм.
Такой вариант тоже возможен. Смотря что легче получится.
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Да, нет. Почти 4-ка - стандартная перегрузка на порыв ветра. И 100 кг. плюсом, думаю не помешают. У нас ведь как: дайте мне таблеток от жадности и побольше... 🙂
Опять же, исходя из имеющегося в продаже сортамента, крыло получается из листа 0,5 мм. Что на 4-ку, что на 6-ку. А если ещё и уголок вставить 20х20х1,5 , то и 8-ка получается. Так, где "талию " будем делать?
Перегрузка действует ведь не только на крыло... Если мы берем самолет рассчитанный на 4ку при 2х членах экипажа, это ведь не значит что с одним эксплуатационная перегрузка будет 8. Это первый момент. Второй- постройте огибающую полета (так называемую VG диаграмму) . и вы наверняка увидите, что с таким мотором и как следствие скоростью, перегрузку 6 ед. возможно будет достичь при выводе из отвесного пикирования (да и то не факт, Сх мин?) А в помощь вам файлик. Хотя я могу и ошибаться ведь заказчик, конструктор, технолог все-же вы.
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Конечно, не 8-ка и даже не 6-ка, но точно 5-ка. Крыло считаю по максимальной перегрузке, оперение по скоростному потоку, фюзеляж "бронированный" с большим запасом прочности, остаётся только шасси добавит "лишнего" веса.
Картинки по вашему совету: скорости несколько оптимистические и Су макс. чистого профиля многоват, заменю.
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Поменял:
Насколько я понимаю, старые поколения пилотов знакомились с авиацией на STOL, реализовывая с самого первого своего полета короткий взлет посредством резинового шнура, наиболее обеспеченные - лебедки. Что там 50-60, 40 ведь можно )))
- Откуда
- США, Северная Каролина
Вы неправильно понимаете. Какое отношение имеют планера к самолетам класса STOL? Ни какого. Нет у планеров такого термина. Это совершенно разные классы летательных аппаратов. У планеров своя техника полета, а у самолетов своя.
Это возможно.
Пилотирование никак не отличается, если говорить про взлет и посадку, в особенности если взлет с резинкой/лебедкой или даже каким ни будь ракетным ускорителем.
Чем тот же SG-38 или аналогичный планер отличается от самолетов STOL в этот момент? - ломовая подьемная сила крыльев на низких скоростях, большие моменты от движителей будь это турбированный громадный мотор с пропеллером на легком самолете или что-либо для затяжки планера и, все прочие дополнения к этому очень сходны, такие как влияние ветра и пр. Разбег и пробег по три метра.
По этому я и написал, что
Поскольку не вижу принципиальной разницы в пилотировании их.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Это потому, что Вы не пробовали и то и другое. Я пробовал. 😉
P.S. Как там в Чили сейчас? Очень нам понравилась эта страна, особенно Патагония.
Это уже разговор на тему конструктивных особенностей конкретных аппаратов. Понятно, что почти одно и тоже но разного веса, будет очень разным 🙂
Сантьяго это сковородка после жизни около моря. Невольно ростов вспоминается, там летом асфальт под ногами тёк. Я уже год на берегу живу, здесь течение из Антаркиды, холодное, по этому тепло только в прямых лучах Солнышка, а Солнышко тут работает боже мой как. Юг лат.америки - это юг лат.америки, совершенно согласен, красиво там.
Здесь, где я скйчас, собрались бандиты со всего света, бывшие постаревшие наркоторговцы заправляющие в европе в своё время, те кого депортировали из сша и из других стран. Убивают иногда. Но среднее арифметическое - очень спокойная медленная жизнь, без дикой инфляции каждый новый год и без разбитых лиц по улице. Карабинеры не работают, практически дикий запад но, очень спокойный в отличие от дикого запада сша.
СЛА здесь до 160 килограмм в отличие от российских 115, правда регистрируется как оружие.
Я стою на выборе, как жить дальше. Воздух или море? Можно и то, и другое, страна не убитая пока, работать свободно пока можно. Пытаюсь взвесить, что более реально, парусник и тихий океан с крупной рыбой, или работа в поле. Год назад высадился с каяком и рыбаловными снастями прямо на пляж, жил среди рыбаков, рома и кокаина пол года. Сейчас работаю механиком здесь, один, но надоедает поднимать убитые машины используемые в латиноамериканской деревне, они дышат на ладан очень конкретно, все 😆 Желаю поменять профиль. Создал аккаунт на РЕАА
ЗЫ: Кстати, если выбор таки падет на полулегальнцю работу в поле, то нужен будет какой ни будь легкий stol
Последнее редактирование:
Similar threads
