Все эти нормы высосаны из пальца и наверняка продиктованы страховыми компаниями. ;D При перегрузке 8 человек уже начинает терять сознание, если он не натренирован.
Первые нормы были писаны ещё десятки лет назад.
Сегодня они наверное только немного подкорректированы с учётом современных требований и условий эксплуатации ВС (связано в основном с увеличившимися посадочными скоростями).
Я уверен, что эти нормы были не высосаны из пальца, а именно вычислены!!!
Страховые компании тогда ещё ни чего диктовать не могли (а сегодня вполне возможно, но это в итоге только на пользу тем, кто находится на борту ЛА.).
Кстати, если перегрузка действует краткосрочной (типа ударной), человек (даже ненатренированный) может не терять сознание при горааааздо бООльших перегрузках.
А вообще, речь идёт о нормах, при выполнении которых, ЛА при определённых критических значениях ускорений в конкретных направлениях не разрушится всмятку, оставив тем самым жизненноважное пространство для размещения тел экипажа и пассажиров.
То есть, при соблюдении этих норм прочности (допустим для СЛА в продольном направлении) при лобовом столкновении с препятствием на скорости, соответствующей этой норма, двигатель не приплющит в смятку ни лицо пилота ни тело.
Да, он получит травмы, но останется жив.
И потом.
Эти нормы - это всё-таки закон.
Если хотите пройти регистрацию с сертификацией "по взрослому", то нормы должны быть соблюдены.
Иначе аппарат будет вне закона и владелец с эксплуатантом в случае просто выполнения полётов (а тем более в случае ЛП с пострадавшими) отвечать будут по полной программе.
