rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Людей дерзающих и строющих леталки надо поддерживать тогда и будет о чем читать! Вот Борю задергали, а мужик прыгающий строит, а вам слабо? Держись Боря! Любители ждут новостей!
Супертрактор.
Сагласин 😀
сегодня ушёл в 11-м часу вечера, мужики после сборки панели приборов и всей электрики заводить его ещё собирались - маниаки 😱
прогноз мой - что и полетит, тольки не с Русом - ротором, а с Коптером Спортом, грузоподъёмность у няго больши.
А там - посмотрим 🙂
Крайний случай - педальную подкрутку поставим, рвать будеть с воды в небо как ракета в космос с Байконура 🙂
Зато меня кретиковали - что я сделал и получилось 2 литра, 120л.с. а в статике 314кг. да в горку 8 гр. и при темпиратуре воздуха 32 гр. А вес чуть меньше!
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Если посчитать теоретически, то цифры тяги завышены для 120 л.с. Но увидим в дальнейшем, дерзай!
ВМГ
Я люблю строить самокруты!
- Откуда
- Моск. обл.
Думаю там реально не более 180 кгс.
S
slavka33bis
На чём основывается Ваше мнение?
ВМГ
Я люблю строить самокруты!
- Откуда
- Моск. обл.
Это мне подсказывает мое собственное сердце! Так как пропеллер достаточно сильно затенен фезюляжем чемоданного типа, то и нельзя надеяться, что пропеллер дал бы тягу килограмм в 230.
S
slavka33bis
Оно Вас ввело в заблуждение.
Люди пользуются весами.
А эта кабина будет пошире "чумоданчика".kornei сказал(а):Озвучивают недостатки автожира с кабиной те, кто не летал в них, особенно зимой. То что кабинные автожира неустойчивы и не манёвренные это всё из той же оперы тех людей, которые только и занимаются пустыми рассуждениями не имея представления и опыта полёта на кабинных аппаратах. Главное в автожире - правильная конструкция и достойное исполнение. Кабинный тандем более скоростной, чем без кабины при одинаковой мощности мотора. Кабинная парта, хотя частично и затеняет винт, зато не рвёт подходы воздуха целой паутиной конструкции открытого аппарата. Сложность пилотажа в решающей степени зависит от мастерства пилота. Как летал Пётр Грушин на моём первом автожире (который не имел избытка тяги), далеко не каждый может повторить на открытом аппарате. В большой степени маневренность и эволюции в воздухе зависят от энерговооружённости аппарата. [highlight]Золотой при весе снаряжённого аппарата 340кг. имеет тягу 350кг.[/highlight] Это отношение больше, чем у поголовного большинства открытых аппаратов. Надо просто уметь летать.Flash сказал(а):
Почасовой расход топлива зимой при конвейере взлёт-посадка (один круг минута) составил около 20л. 92 бензина.
Аппарат может подняться в воздух с весом до 700кг. И лететь довольно прилично. Ёмкость бака 84л. Рекорды на дальность я не ставил.
А конкретно 1,25 метра.
И потом.
Этот "чемодан" расположен в потоке так, что создаёт наименьшее сопротивление движению воздушных масс.
Drunia
Я люблю автожиры!
- Откуда
- Новосибирск
А какой вес всего аппарата? Если те же 314 кг., то должен взлетать вертикально, а не на 8 градусов. Проверено!!!... 😎
я так понимаю угол наклона мачты примерно 10,12 градусов,может кто знает какая толщина стенки мачты и можно ли использоать ад-31,я имею ввиду питбуль.
Балки 76х45х3 мм.
S
SVD
Мне пришло в голову - сколько служат лопасти, от пяти минут? Другими словами; вот я копил год на них 120 000 рублей оплатил не менее месяца ждал пока привезут, установил, начал раскручивать ротор пошло что то не так, ударил лопастью по земле, или еще по чему и нет моих кровных 120 000 руб 😱 Дорого получается за несколько минут удовольствия 🙁
О чем я вас и предупреждал... 😉
К сожалению, у нас в стране можно по пальцам одной руки пересчитаь АЖ, которые ни разу не были в аварии при регулярном налете. При этом техника, почти никогда не подводила.
Не пойму, то-ли такое отношение не серьезное, помноженное на губительную байку о "наиболее безопасном средстве летания", то-ли отсутствие методического подхода к обучению и отсутствие "настояших" инструкторов???
Скорее всего и то и другое вместе взятое... :IMHO
S
SVD
Да я помню 🙁 Они ведь получены методом экструзии то есть без применения ручного труда почему такая цена? Это же просто алюминиевый профиль. Но не ужели нет какого то решения удешевить лопасти пусть даже за счет того что они прослужат хоть те же 50 - 100 часов но при стоимости от 5 000 р - 10 000 р.
У моего сичение кабины 1.008 метра кв. ширина 700мм. полный взлетный - 600 кг. Затемнение кокраз маленькое при диаметре ВВ 1.75м ведь центор практически не работает!А по поводу тяги я не настаиваю, если не верите на слово можите приезжать и мерить если не жалко время!
Ну надо не думать а мерить - правда? Я же не спотолка взял эти цыфры и дал фото как мы мерили :
Вложения
Посмотрите:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1304686826
________________________
Принимаем заказ на алюминиевый профиль из сплава 6063-Т6.
Длинна одного хлыста профиля 4,5 метра, хорда 133,35 мм
Цена: 300$ (самовывоз)
______________________________
Судя по ценам ребята не бизнес делают, а только окупают затраты...
Получаем 2000 р./пм.
Считаем:
Ротор 22 фута(самый минимум)=[6,7м-0,5(хаб)]х2000=12400 руб - 2 макаронины (еще не лопасти).
Без хаба и втулки ротора.
Далее сами, возмите фото хаба и грузов для установки в лопасть, чертежи на втулку одноместного АЖ(есть в сети) и отнесите к станочнику. Узнаете цену.
У меня самая простая втулка ротора для двухместного АЖ (они и по сей день летают) при условии партии из 10 шт. обходилась по себестоимости от 600 долл.(десять лет назад).
А вы говорите - 10 т. р/ротор...
Один подшипник 5206 стоит 1600 руб, добавьте 6 штук В-98 по 440 руб., добавьте болты дюймовые 3 шт., плюс пруток Д16АТ на одну голову примерно 800 руб., и это еще не все....
I
iberic
Вот тоже ищу втулку, есть вариант за 480 евро на одном подшипнике, отличного качества.
Может кто знает варианты подешевле?..
Спасибо!Выдали ценную информацию!очени хороший профиль для изготовления подвески шасси и т.д. :🙂
Similar threads
