Центробежное сцепление.

[s_smirnov]

Есть кадры ...

А у меня есть данные термометрирования установки как на картинке (ЦФМ встроенная в ступицу винта, производства Винт-НН). И расчет такой муфты. Поэтому подобные заявления из интернета оставляю без внимания.

 

[vert]

Вот еще вариант центробежного сцепления для Ротакса-912, аналогичное D-motor,  у вертолета Афалина из Кемерово.

 

[vert]

Ещё нужно проверить ЦФМ на рассеиваемую мощность при допустимой температуре в переходных режимах.

Сцепление на вертолете происходит на режиме чуть больше малого газа, на очень малой мощности и на малом шаге винта, поэтому нагрев мизерный, а дальше муфта уже зажимается "мертво" и не проскальзывает (если правильно спроектирована).
На СВП у винта шаг фиксированный и мощность на оборотах при сцеплении выше.

Почему не хотите использовать сцепление натяжением ремней,

Для автомобильного двигателя необходим маховик (лишняя масса), а в таком варианте эту массу заменяет центробежная муфта. В итоге  получается легче, т.к. нет натяжного механизма ремней.

 

[s_smirnov]

....
На СВП у винта шаг фиксированный и мощность на оборотах при сцеплении выше.

После 10 подряд наборов-сбросов оборотов в установке СВП, муфта нагрелась на 1,5 градуса. Это свидетельствует о том, что муфта спроектирована, изготовлена, настроена правильно.
При любом шаге винта, на малых оборотах нагрузка на винте очень маленькая, и правильно настроенная муфта входит в зацепление при малой частоте вращения и малом передаваемом моменте. Соответственно мощность не велика.

 

[Хаус^тов Владимир]

Почему не хотите использовать сцепление натяжением ремней, как на Робинсонах, Швайцере, АК 1-3 и др.? На мой взгляд, это проще и надёжней... во всяком случае для самодельщика. Самодельное центробежное сцепление  - НЕ самый надёжный элемент вертолёта, но достаточно ответственный.

Правильно ли я понимаю, что  на АК 1-3  на маховике двигателя установлены например 5 шкивов под клиновые ремни и сцепление осуществляется натяжением ремней jодним холостым роликом?

 

[vert]

Вроде шесть ремней и натяжной ролик.

 

[mz]

mz писал(а) 13.09.18 :: 21:43:06:
Есть кадры ...

А у меня есть данные термометрирования установки как на картинке (ЦФМ встроенная в ступицу винта, производства Винт-НН). И расчет такой муфты. Поэтому подобные заявления из интернета оставляю без внимания.

Есть инфа , что аэролодка начинает реально разгоняться после
5 000 оборотов   , а КАДРЫ  выкручивают 6 500 оборотов .
   Живут   в режиме творческого  эксперимента .

 

[henryk]

Вот еще вариант центробежного сцепления

-практически все примеры "железных" центробежек
в подмётки Богдановой не пойдут=намного сложнее и тяжелее,
без нужного демпфирования вибраций мотора...

 

[Фланкер]

Почему не хотите использовать сцепление натяжением ремней, как на Робинсонах, Швайцере, АК 1-3 и др.? На мой взгляд, это проще и надёжней... во всяком случае для самодельщика. Самодельное центробежное сцепление  - НЕ самый надёжный элемент вертолёта, но достаточно ответственный.

Правильно ли я понимаю, что  на АК 1-3  на маховике двигателя установлены например 5 шкивов под клиновые ремни и сцепление осуществляется натяжением ремней jодним холостым роликом?

Такая система сцепления (натяжением ремней) давно применяется на нескольких серийных и самодельных вертолётах, где то вручную, где то автоматически - сервоприводом (актуатором). Робинсон, Швайцер, АК 1-3, Lonestar и др. Подробную информацию Вы можете найти в интернете:

[media]https://www.youtube.com/watch?v=jLlEh2xCr3k[/media]

https://www.youtube.com/watch?v=jLlEh2xCr3k

Применение центробежного сцепления, или сцепления натяжением ремней - выбор конструктора, исходя из назначения аппарата  и технологических возможностей, так как оба варианта обладают своими преимуществами и недостатками, коих на мой взгляд примерно поровну.

P.S. А Вам вообще куда ЦС сцепление нужно?! А то подумалось, что на вертолёт, а раздел то общий - по двигателям...  🙂

 

[Хаус^тов Владимир]

P.S. А Вам вообще куда ЦС сцепление нужно?! А то подумалось, что на вертолёт, а раздел то общий - по двигателям...

На соосник.

Я в этой ветке форума "Авиационные силовые установки"  месяца 3 назад в теме "редукторы ..." опубликрвал свой чертёж редуктора и его фото в живую.
НО!!!
Для меня до сих пор загадка - почему администрация форума  проводя чистку этой тему заодно и мои "записи" удалила. Поэтому как-то и что-то публиковать здесь я побаиваюсь...
...
Видать рылом пока не вышел...

 

[vert]

@ Хаус^тов Владимир

Так откройте тему в ветке  "вертолеты", или  попросите администратора перенести эту туда.

 

[vert]

@ Хаус^тов Владимир

Есть еще вариант при компоновке типа АК-1-3 (управляемый шток внутри полого вала) поставить управляемую фрикционную муфту из дисков сцепления от мотоцикла. См. фото нового заводского Роторфлая  и  рис. в ответе №300  http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1263034579/300
Правда для летчика лишний рычаг и манипуляции - в одну сторону плавное включение и  при выравнивании оборотов резкое включение храповика в другую сторону.
На мой личный взгляд проще  центробежная как у БМВ - из сплошного токарного диска, лазером разрезанного  на кулачки.

 

[Фланкер]

На мой личный взгляд прощецентробежная как у БМВ - из сплошного токарного диска, лазером разрезанногона кулачки. 

@ vert, как всегда правильно говорит. Из всех вариантов центробежного (если уж оно неотвратимо), такая конструкция самая простая и надёжная.  Евгений Анцыферов такое самодельное применяет на вертолёте Джидж кай, и на БМВ в моторной торговле когда то продавали, но не нашёл уже...

 

[vert]

От БМВ.

 

[henryk]

От БМВ. 

-для чего столь толстые фрикционные накладки?

-и во многих местах сильно расширенные прорези ???

 

[vert]

@ henryk

На мой взгляд - толстые накладки, чтоб надолго хватило 🙂
А расширенные прорези - являются упорами крайних отклонений. Может чтобы не разлетелось, когда без наружного барабана запустят случайно?

 

[henryk]

толстые накладки, чтоб надолго хватило

-центробежка с резиновыми башмаками практически не изнашивается! (резина как у покрышек)...

 

[mz]

-центробежка с резиновыми башмаками практически не изнашивается! (резина как у покрышек)...

  Резина как у покрышек при нагреве начнёт стекать  и работать как смазка . + белый дым при пробуксовках .
Реальная ДИВЕРСИЯ .
 

 

[henryk]

при нагреве

=нагрев имеет место,когда есть трение...

-мы встретились с нагревом,когда туда попало масло из редуктора!

=построено и работают несколько экземпляров на МДП с автоконверсией=эффективно защищают редуктор от вибрационных перегрузок.

 

[Stepan_spb]

=самое лучшие с чем мне приходилось иметь дело это центобежка Богдана (ок.100 лс,6000/мин)=с резиновыми башмаками=мягкое сцепление (можно без страха держать лопасть рукой)+дармовой демпфер ,вес ок.киллограма !!!

=башмаки крепятся прямо к маховику.

Подниму тему про сцепление. Где можно ознакомиться с конструкцией данного сцепления, или может фото есть?