- Если ширина сопла будет 10 мм, то хорда, на которой скажется струя, будет ~10 см 😉 Из-за перемешивания. Примерно так будет выглядеть отклонение от идеала:
- похоже на миф, но не суть. В горизонтальном полёте винт большого диаметра - обуза. Зная законы сохранения, вы знаете, почему. Где оптимальный компромисс между диаметром для висения и диаметром для полёта в случае 2-4- местного аппарата - точно не скажу, лучше послушаю доводы 😉
КМК, Вы заблуждаетесь. В эжекторных насадках осевого типа длина смесительной камеры составляет около 8-10 входных диаметров насадка. Именно на таком расстоянии потоки смешиваются окончательно и происходит выравнивание полей скоростей и давлений. За винтом перемешивание будет поинтенсивней из-за закрутки потока, но диаметров на 5-ть я бы насчитывал.
Вы опять меня, видимо, неправильно поняли. 10 мм - это высота щелевого сопла, поэтому расход(объемный и массовы) и тягу нужно считать исходя из этого. А вот над крылом это сопло располагается на высоте в 5 см, на пилоне и удвоенную эту высоту можно считать входным сечением "какбЭ эжектора" и от этот сечения откладывать "8-10 входных диаметров(в нашем случае высот) эжектора". Вот тогда, если верить лит-ре, на расстоянии примерно в метр, т.е. у задней кромки обдуваемого крыла, поля скоростей/давлений выравняются. Про массив вентиляторов я уже писал как-то, где-то. Свой выбор центрального компрессора и воздуховодов могу аргументировать тем, что большой компрессор, например центробежный, имеет бОльший КПД, чем мелкий. Он менее шумный, скрыт в корпусе(меньше шансов, что в него кто-нить чего-нить сунет(палку или пальцы), ну и наконец, им же можно организовать отсос погранслоя у задней кромки/перед закрылком обдуваемого крыла.
Мюнхаузен брал уроки у Анри Коандэ, не иначе😉
Забавно. Инжекторный движитель какой-то. Но полюбому подъёмная сила меньше тяги (горизонтальной). И не сказано, какую тягу создаёт сопло само по себе.
"Глубокая мысль"??? 😄 Чья, интересно? Читаем "Крылья родины", где чёрным по русски(в одном из) - и ни каких мыслей. 😏 Даже в "Красная звезда" ТВ, тоже и вскользь, и именно по тексту. Для меня тема конвертоплан ещё с 60-тых стала интересной, поэтому хоть что то и где то об этом, в плоть до анекдота - всегда прочитывалось, а иногда и перечитывалось для осознания и осмысления. А вот про такое, доходилось слышать?
Эк как хитро! 😄 Тогда именно Циммермановская мысль, о которой писал выше, и которую в NASA скрупулёзно изучали:
Угу, мне тоже нравится 😁
www.airfoiltools.com
Тот рисунок, что я дал, это я изалялся с ветроустановка по. Предлагал ветряк с вертикальной осью и полированной решёткой из одернизированныхбпрофилей Кляйна-Фогельмана. Дал ту картинку для пояснения своего виденья процессов на ступеньке. Горизонтальная тяга является следствием разворота потока на стенке, вихрь как бы толкает стенку вперёд. Я специально сделал стенку "впуклой" для снижения потерь на развороте(у Кляйна-Фогельмана стенка вертикальная). Таким образом, условно, набегающий поток тормозит профиль(лобовое сопротивление), но на стенке, из-за разворота потока появляется гор.тяга которая частично компенсирует это торможение. В сумме это можно интерпретировать как снижение лобового сопротивления.- Вот кстати да. Понятно, что плавно нисходящий участок отклоняет струю вниз - почему он уменьшает горизонтальную тягу больше, чем просто уменьшая проекцию вектора тяги на OX? То ли трение, то ли если проинтегрировать проекцию давлений (отрицательных) на OX - получится больше, чем с обрубленным хвостиком. Странно.
Вы считаете, что если дополнить ступеньку спойлером - будет подъёмная сила, как с плавно нисходящим участком, а горизонтальная тяга останется как без него? Трудно сказать. По-моему, будет что-то промежуточное по обеим характеристикам.
И ещё насчёт ступеньки. Внезапно в БД airfoiltools рекордное максимальное качество у профиля, от которого отрезали заднюю секцию (закрылок):
Можно сказать, что выбросить заднюю четверть профиля - это способ увеличить удлинение крыла даже при бесконечном удлинении))UNIVERSITY OF ALBERTA UA 79-SF-187 AIRFOIL MAIN ELEMENT (ua79sfm-il)
Details of airfoil (aerofoil)(ua79sfm-il) UNIVERSITY OF ALBERTA UA 79-SF-187 AIRFOIL MAIN ELEMENT University of Alberta/Marsden UA 79-SF-187 sailplane airfoil MAIN ELEMENT
- ветроустановку с вертикальной осью на этом принципе пока слабо представляю (спать охота 🙂 )
- у меня тоже такая параллель возникла (тем более, что аэродинамикой и эргономикой авто начал серьёзно интересоваться задолго до авиации). Увы, преимущества такой профиль имеет только до угла атаки 5 градусов.
- Вот. Золотько корректен в выводах, про разы не пишет. Причём значительно в некоторых режимах. Вероятно, эти особо благоприятные режимы соответствуют углам атаки, при которых без обдувки происходит срыв, а с обдувкой не происходит - поправьте, если ошибаюсь. Применять такие режимы опасно, т.к. при отказе одного двигателя можно получить срыв на всём крыле.
- при наличии механизации - не всё равно.
- Да, но в таком случае пейзаж как на 1-й странице и крыши домов останутся недоступны.