r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
Устанавливаю двигатель М332 на самолёт Гриффон.
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
Арзимайды, как говорят узбеки, т.е. не за что... 🙂
Юрий, исходя из
Юрий, исходя из
насколько схема на стр.113 тех.описания соответствует "правде жизни"?
Пружину эту на рисунке не обнаружил.
Вложения
Что на стенде это ясно, не на запущенном двигателе это делать. ;D
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
Вот они "мультики"-то... 🙁
Ведь не исключена возможность, что где-то на просторах России (а также ближ. и дальн. зарубужья) сохранилась документация для насоса впрыска М332 типа:
- возможные неисправности и способы их устранения
- указания по ремонту
- технологич. карта контрольных проверок
а тайный обладатель вышеперечисленного читает эти строки и злорадно ухмыляется... 😉
- Откуда
- Ульяновск
Юре и Алексею.
Для исключения образования паровых пробок и самовыключения двигателя рекомендую сразу провести доработку топливного насоса. Это сделали чехи на последующих модификациях двигателя. После такой доработки у нас проблема исчезла. Связана проблема образования паровых пробок с качеством бензина, а точнее с температурой начала кипения. Т.к. насос стоит на блоке, греется он так-же сильно, топливо начинает закипать (начало кипения бензина АИ-92 - 30-35 гр.). В магистраль подачи топлива установите электрический топливный насос (мы поставили Пирбург), поплавок и иглу из поплавковой камеры выбросите, а воздухоотводящую магистраль - обратно в бак. Таким образом получаем постоянную прокачку топлива через поплавковую камеру, поднимаем давление в оной. Если поплавок не выбрасывать, то при давлениях 0,5 - 0,8 его раздавит и он утонет. Удачи.
Для исключения образования паровых пробок и самовыключения двигателя рекомендую сразу провести доработку топливного насоса. Это сделали чехи на последующих модификациях двигателя. После такой доработки у нас проблема исчезла. Связана проблема образования паровых пробок с качеством бензина, а точнее с температурой начала кипения. Т.к. насос стоит на блоке, греется он так-же сильно, топливо начинает закипать (начало кипения бензина АИ-92 - 30-35 гр.). В магистраль подачи топлива установите электрический топливный насос (мы поставили Пирбург), поплавок и иглу из поплавковой камеры выбросите, а воздухоотводящую магистраль - обратно в бак. Таким образом получаем постоянную прокачку топлива через поплавковую камеру, поднимаем давление в оной. Если поплавок не выбрасывать, то при давлениях 0,5 - 0,8 его раздавит и он утонет. Удачи.
- Откуда
- Россия, Крым, Евпатория
На M332S нет поплавка
Поплавок с иглой в впрыскивающем насосе имелось в виду.
Отверстие которое перекрывает игла 3.5 мм. его не надо уменьшать.
Да пусть, злорадно ухмыляется, во второй жизни они будут дороже. Ведь есть ещё люди у которых возможно лежит без дела эта литература, а интернета у них нет, они эту литературу и так отдали бы.
- Откуда
- Ульяновск
У меня все двигатели М-332Sc, возможно на серии S уже доработано.
- Откуда
- Ульяновск
Это зависит от производительности дополнительного насоса. Мы поставили Пирбург и с отверстием ничего ни делали. Когда температура воздуха до +20 Пирбург не включаем, своего штатного подкачивающего насоса хватает (давление держится от 0,1 до 0,3), а когда становиться жарко включаем Пирбург, давление возрастает до 0,8.